全线通水！这条134公里的“水上超级高速公路”，将重塑中国大西南对外开放格局

6月3日，备受瞩目的“世纪工程”——平陆运河迎来全线通水这一历史性节点，全面进入有水调试阶段。

就在此前，5月18日，新加坡国务资政李显龙开启五天访华行程，首站便直奔广西南宁，重点考察西部陆海新通道、北部湾港展厅及平陆运河等合作项目。（相关文章：从普京到李显龙，从夏巴兹到武契奇：中美元首峰会后，世界继续向东看）

对于新加坡来说，今年9月通航的平陆运河，直接连通东南亚，到新加坡的航程能省740公里，又快又省钱。

随后，李显龙还在个人社交媒体平台发文，点赞西部陆海新通道的建设成就，热切期待平陆运河通航后进一步提升区域物流时效。

▲来源：广西国际传播中心

滔滔江水奔涌向前，顺着人工开挖的崭新航道一路向南，直奔北部湾而去。作为新中国成立以来首条江海连通的大运河，让中国大西南地区长达百年的“通江达海”梦想照进现实。

▲6月3日，平陆运河马道枢纽和企石枢纽正式开始充水，标志着运河全线顺利通水，为9月如期通航奠定坚实基础。图为马道枢纽充水现场。 周军 摄  来源：广西日报

平陆运河全长134.2公里（其中沙坪河段、钦江段利用现有河道，新开挖陆屋至沙坪分水岭段），始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县、江州区，最终在钦州北部湾入海，是一条完全按照内河I级航道标准打造、能够通航5000吨级船舶的“水上超级高速公路”。

▲平陆运河地理位置图

今年9月通航后，内陆的江船不需要再大费周章地换装海船，真正实现了“一船到底、江海直达”。

“一江春水向东流”的百年破局

长期以来，我国西南地区的货物出海主要靠三条线：

1. 走铁路出海（运力相对有限，成本较高）；

2. 走长江干线往东，去长三角港口（上海港）出海；

3. 走西江航运干线往东，去珠三角港口（广州港、香港）出海。

明明广西北部湾近在咫尺，但因为“沿海不通海”，大西南的货物不得不舍近求远，“江水向东流，货往广东走”。

近年来，长江三峡船闸和西江长洲船闸的拥堵日益严重，动辄出现船舶平均待闸超百小时的情况。平陆运河的诞生，就是为长江减负，为西江减荷。

对南宁而言，货物经平陆运河出海，比绕道广东广州港，运输里程直接缩短约560公里，枯水期运输时间能节省将近14天。

对重庆等大西南腹地而言，货物通过西部陆海新通道经平陆运河出海，比走长江干线去上海港出海，航程硬生生缩短了约1200公里，运输时间降幅高达90%！

“硬核黑科技”

赋能全球最大的“省水船闸”

平陆运河的建设难度堪称世界级，运河要翻越分水岭，船只通航就像坐电梯一样需要上下切换。

传统船闸每开闭一次就要消耗大量的内河淡水，平陆运河的马道和企石枢纽采用了全球规模最大的三级叠加式省水船闸，能节水60%以上。在保证船只顺畅“上下楼”的同时，牢牢锁住了大西南宝贵的淡水资源。

这是平陆运河马道枢纽建设现场（卫星图片，2026年4月4日摄 来源：新华社）。

这是平陆运河企石枢纽（卫星图片，2026年5月31日摄 来源：新华社）。

这是平陆运河青年枢纽（卫星图片，2026年5月31日摄 来源：新华社）。

平陆运河在规划之初就把生态放在了极其重要的位置。

运河沿线不仅建设了专门的鱼道、动物通道，还预留了生态红树林保护区。工程不仅要实现航运价值，更是在打造一条“景美、水清、鱼游”的绿色生态走廊。

此外，平陆运河不仅是一条物理运河，在云端还有一条“数字孪生运河”。利用5G、大数据和高精度传感器，运河的船闸调度、水情监控、船舶通行实现了全自动化联动。哪里的水位有变动、哪里的船舶需要排队，后台AI一目了然，堪称“地表最聪明”的智慧航道。

▲工作人员正在操作全自主可控船闸控制系统仿真平台。冯源 摄  来源：广西日报

重塑大西南的“朋友圈”

全线通水，只是交出了第一阶段的完美答卷。平陆运河的最终目的，是推动整个西部陆海新通道的系统性重构。

随着运河全线通水，南宁平塘、钦州大榄坪等江铁海联运枢纽节点正在加速成型。未来的大西南，将形成以平陆运河为轴线的全新经济带。钢铁、石化、高端装备制造、现代农业等大宗物资和产业集群，将沿着这条运河加速向沿江布局。

更长远来看，平陆运河直接打通了中国西南内陆对接东盟（ASEAN）的“最短水运线”。内陆的商品下水即出海，东盟的原材料顺江即可直达内陆腹地。

这不仅仅是一条运河的贯通，这是中国西部向海而兴、深度融入全球产业链的一记大招！百年前孙中山先生在《建国方略》中提到的“比经广州可减四百英里”的钦州出海梦想，如今已然在浩荡的江水之中，变成了最真切的现实。

统筹丨胡文

作者丨冯牧原