立交桥上有了“非机动车道” 市民骑行体验持续提升

红桂路跨线桥非机动车道投入使用。 深圳特区报记者 刘羽洁 摄

芙蓉桥路段的独立非机动车道投入使用。 深圳特区报记者 刘羽洁 摄

深圳新闻网2026年5月12日讯（深圳特区报记者 戴晓蓉）“以前骑车过立交，总担心被机动车剐蹭。现在有了独立自行车道，不仅省时间，更不用提心吊胆，安全感大幅提升。”昨天，深圳特区报记者在罗湖区文锦北立交旁采访一位骑行市民，他开心地说。

近日，罗湖区洪湖西跨线桥、和平跨线桥、红桂跨线桥、文锦北立交、新秀立交等多个立交桥的独立非机动车道全面建成投入使用。“在立交节点试点建设非机动车道，主要是为了打通罗湖的慢行断点，让市民骑行更通畅、安全，这也是近期深圳加快全城慢行交通网络建设的又一举措。”深圳市交通运输局罗湖管理局相关负责人介绍。

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一座立交桥一个优化方案

跨线桥、立交节点作为城市快速路网的“咽喉”，主要承担机动车快速通行功能，是连接罗湖各片区的交通枢纽。受早期城市建设条件限制，这些立交节点很多都没配套建设专用非机动车道，导致桥面及匝道普遍存在机非混行现象。

骑行市民需在机动车流中穿梭，不仅要频繁绕行、耽误通勤时间，更面临着较大的通行安全隐患，安全感和便捷度大打折扣。这些痛点难点，既是市民绿色出行的堵点，也是老城区交通攻坚的重点民生课题。

今年以来，回应市民对安全、便捷骑行的迫切诉求，罗湖交通部门坚持问题导向，秉持“系统谋划、精细施策”原则，在不影响机动车主干道通行秩序、不降低道路通行效率的前提下，深入摸排各大立交桥的交通流量、道路空间条件，精准制定每一个立交的改造方案，通过精细化治理优化道路空间，破解慢行交通困境。

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设置独立骑行空间

据了解，针对立交桥等长期的非机动车骑行堵点，罗湖交通部门近期推出三项精细化升级举措，为市民出行配置更多的独立骑行空间。截至目前，罗湖多个重点立交桥已建成全隔离、独立化的非机动车专用道，实现了机非各行其道，大大改善了以往机动车和非机动车混行、交通隐患突出的情况。

首先是精细优化冗余机动车空间，在关键立交匝道、桥面合理测算机动车通行需求，适度缩减机动车道宽度，为非机动车道腾出专属空间，既不影响机动车通行，也保障骑行空间充足。

其次，优化立交机动车道布置，采用防撞、防翻越护栏将非机动车道与机动车道彻底分隔，从根本上杜绝机非混行、人车交织的安全隐患，让市民“骑得安心”。

同时，完善交通标识标线及配套安全设施，在非机动车道起止点、立交匝道衔接处，增设清晰的非机动车通行标识、导向箭头，在夜间及低照度区域增设反光标识，同步补充减速提示、注意避让等警示标识，全方位提升骑行安全性。

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市民骑行体验持续升级

记者昨日在罗湖区现场采访看到，升级改造完成后，文锦北立交双向独立非机动车道规整清晰，路面平整通畅，人车分流井然有序；在和平跨线桥和红桂跨线桥，骑行通道全线贯通无断点，从桥面骑行可直达周边片区，通勤效率大幅提升；新秀立交深南跨沿河路方向则解决了以往骑行需绕行折返、穿越车流的难题，骑行者可直达目的地。