德国《商报》总编辑为什么说“欧洲已成博物馆”？答案是：未来看深圳

1957年，当第一颗人造卫星从天而降时，美国公众意识到苏联在太空竞赛中领先了。这一“斯普特尼克时刻”推动美国奋起直追。在科技领域，在《经济学人》看来，如今的欧洲，也正在遭遇一场慢车道的危机。

“如今，飞往班加罗尔和深圳，更像是前往未来的旅行。当人们回到德国，不禁会问：德国究竟生活在哪个时区？”4月17日，德国《商报》总编辑塞巴斯蒂安·马特斯发表了一篇名为《通向未来之旅——未来不在欧洲》的文章。德国《商报》被誉为“德国的华尔街日报”，这位德国主流大报的掌门人，专门跑了一趟广州和深圳之后，对欧洲当下的发展困境倍感感慨与失落。

他在深圳街头注意到一个细节：马路上跑的大部分都是电动车，偶尔能听到燃油车引擎声的，大多是奔驰、宝马、大众这些德国品牌。他把这种引擎声称作“声音化石”——这个比喻用得相当毒辣，化石意味着曾经活着，但现在只剩标本。他还体验了即将投入商业运营“空中的士”和自动驾驶汽车。而此时此刻德国在做什么呢？德国现在还在讨论延长内燃机时代，出台燃油折扣。

▲2026年4月25日，参观者们在2026（第十九届）北京国际汽车展览会比亚迪闪充专区了解闪充技术和设备。图源：图虫创意

去看到，去感受，比通过报纸头条更容易了解真实的情况。这趟旅程下来，马特斯在文章里提到了一个细节：他在飞机落地时就听说“一些退休人员正在夜校学习人工智能”。他说了一句很重的话：“在这里，进步不是漂亮话，不是设有评估阶段的资助项目，而是一种总体的生活感受，一种我们在欧洲已经丢失的现代化意愿。”这话翻译一下就是：中国从上到下都在往前冲，从退休老人到创业者，都有一种紧迫感。而欧洲呢？

深耕中国近30年的德国作家、纪录片制作人弗兰克·泽林（Frank Sieren）也坦言，如今包括德国在内的欧洲社会愈发趋于保守犹豫，面对新兴技术，往往过度放大潜在风险，却忽视时代机遇与产业变革红利。

据《每日经济新闻报道》，2025年中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中4季度中国新能源乘用车世界份额达到71.9%的高份额。据德国新闻电视频道网站2026年4月26日报道，中国汽车品牌在德国和欧洲的市场份额正不断扩大。

数据显示，一季度，中国汽车品牌在德国新车注册中约占3.1%。该比重虽然还不大，但增长迅速：2025年全年占比2.4%，2024年只有1.7%。行业专家费迪南德·杜登赫费尔也观察到了这一趋势，他在最近的一项研究中写道：“未来几年，中国的主导地位将会‘输出’。”

与中国全速创新形成反差的是，欧洲仍在固守传统路径。2026年4月13日，德国联合政府宣布了一项16亿欧元的燃油价格支持计划，将每升柴油和汽油的能源税降低约0.17欧元，为期两个月。此前纷纷倚重纯电技术的BBA（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪），也不约而同放缓了电动化转型的脚步，延长内燃机车型的“生命线”。也难怪马特斯在文章中反问了一句：“我们还能跟上这样的速度吗？”

“在深圳，我们能更快地将真正的新技术推向市场。”曾经任职于苹果公司，现在回国创办了一家智能眼镜制造企业的王骁逸道出了深圳独有的产业优势。马特斯更道出一个残酷现实，珠三角地区微电子、软件和自动化产业集群规模之大，在世界上无出其右。

中国科技的跨界融合与场景落地，在深圳随处可见。马特斯在文章举了一个例子，在深圳，因为城市生活分散在林荫大道、公园以及一条长达20公里的海滨长廊上。年轻人坐在海边，由无人机为他们配送咖啡。

▲深圳笔架山公园人气旺，美团无人机外卖服务成市民打卡新体验。图源：IC photo

如今的“深圳速度”，早已超越传统生产效率的范畴，延伸至技术研发、产品迭代、市场适配全链条。“上午绘图纸、中午做加工、下午出样品”的产业效率成为常态。

2025年，深圳机器人产业总产值达2426亿元，同比增长20.56%，创历史新高；新能源汽车、消费级无人机、高端数码产品、3D打印机等高新产品出口同比增长10.1%。全市战略性新兴产业增加值突破1.67万亿元，占GDP比重升至43%。南山区机器人谷集聚7.4万家关联企业，构筑起超2000亿元产业高地；南方科技大学灵巧手科研成果快速落地优必选应用场景，产学研协同创新高效闭环。

与此同时，深圳半导体产业2025年产值首次突破3000亿元。各区产业互补、全域联动，构建起共生共荣、协同创新的完整产业生态。

一边是固守传统、步伐迟缓、日渐沉淀为“博物馆”的欧洲，一边是敢闯敢试、迭代不止、全民拥抱创新的中国。

从产业转型到城市发展，从科技研发到民生应用，深圳以源源不断的创新活力、完善完备的产业生态、锐意进取的城市精神，诠释着未来城市的发展范式。当下全球科技竞争日趋激烈，唯有打破路径依赖、拥抱变革创新，才能紧跟时代浪潮。

统筹丨胡文

作者丨梁煖