“两业协同”演绎深圳港新价值 为榴莲锁鲜 为汽车提速

▲小漠港区已累计开通16条内外贸汽车滚装航线。 受访单位供图

深圳新闻网2026年4月21日讯（深圳报业集团记者 潘玲霄）一个港口，除了装卸货物，还能创造什么价值？

答案或许就藏在一颗榴莲从产地到餐桌的“锁鲜之旅”，藏在一辆汽车从生产线到遥远海外的“出海宏图”。

作为华南地区货物走向世界的“黄金通道”，深圳港正在由单一物流大港加快向综合性航运枢纽转型，它织就了高效便捷的现代服务链，更架起了支撑制造业加速出海的产业协同链，以“两业协同”赋能产业发展。

榴莲背后的服务链

-18℃冷链锁住鲜味

榴莲季到了，盐田港区后方的冷链园区也跟着忙碌起来。

一只从马来西亚远道而来的榴莲冷冻集装箱打开柜门，冷气裹着果香扑面而来。工作人员熟练地扫描标签、抽检验货，叉车来回穿梭，将一托托猫山王榴莲转运入库，一道道工序紧密衔接。

“猫山王榴莲在马来西亚当地成熟掉果后，会被迅速清洗处理，并通过液氮冷冻完成预处理，随后装柜上船，全程保持冷冻状态运往深圳。”深圳市盐田港冷链投资控股有限公司（简称“盐田港冷链公司”）市场开发部部长任征宇介绍，到了盐田港上岸后，货柜完成清关便直接转运至园区。开柜、扫描、抽检、验货、入库，关键环节最快15分钟即可完成，完整流程通常在1小时左右。

走进盐田港智慧冷链产业园，自动化立体仓令库便是最醒目的场景。其中一个高架库，约2000平方米的空间里，货架高耸，最高处近43米，18层货架整齐排列，7184个托盘位自动运转。零下18℃的低温环境中，存放的远不止榴莲，还有国外进口的肉类，水产等各种农副产品，仅自动化冷库即可容纳货物约4500吨。

它们在这里完成仓储，分拣和调拨后，又将被送往深圳各大商超，农贸市场和餐饮门店。港口，仓储，分拣，配送，销售，由此在一座园区内外被紧密衔接起来，一条高质量冷链服务链也随之清晰显现。

支撑这场“锁鲜接力”的，是盐田冷链体系的整体托举。2022年初，深圳港集团成立盐田港冷链公司，布局临港冻品贸易业务，打通通关、仓储、运输、交易等关键环节。四年时间，盐田港区已成长为华南地区进口冷链首选港，年冷链货运量超百万吨，冻肉进口量占深圳总量95%以上。

“产业的发展需要配套的仓储和物流服务。”盐田港冷链公司副总经理许淳怀坦言，过去单靠“租仓库”就能形成闭环，如今行业竞争加剧，单一仓储模式已难支撑未来发展，必须从“租赁逻辑”转向“产业服务逻辑”，让港口成为衔接贸易与产业的服务接口，把原本分散的商流、物流和消费市场更紧密地组织起来，提升产业链运转效率。

“汽车出海”协同链

把工厂“焊”在港口上

4月10日，深圳港集团旗下小漠港区，比亚迪“西安号”滚装船靠泊作业，1500余辆国产汽车有序驶入船舱，并提前6小时完成全部作业，扬帆出海驶向欧洲。

小漠港最鲜明的优势，在于其独特的“前港后厂”布局。港区与比亚迪深汕基地紧密相邻，车辆从生产线驶出后，短途运输即可直达港区，转运时间从传统板车模式的3-4小时压缩至5-10分钟，实现“下线即到港、到港即装船”。这种高效的“地跑模式”颠覆了传统汽车出口的长链条，省去了陆路板车倒运、到港后二次倒运和仓储等待等环节，为企业大幅压缩了中转时间和物流成本。

“我们打造的不仅是一条汽车出海通道，更是中国车企面向全球市场的供应链底气。”在深汕港口投资公司总经理刘永军看来，这种“底气”来自港口服务角色的变化。过去，港口更多只是把车运出去；如今，港口服务不断向制造端前移，深度嵌入“汽车出海”全过程。

用他的话说，小漠港正在把工厂和港口紧紧地“焊”在一起，把“汽车出海”从过去“慢、贵、繁”的链条，变成一条更省、更快、更简洁的高效通道，让深圳制造更快、更稳定地走向全球。

如今，这种高效联动加速带动了产业链集聚。近年来，港口附近的比亚迪汽车工业园一至四期相继落地，京西智行、延锋汽车等近30家上下游企业“串珠成链”，形成千亿级新能源汽车产业集群。

一个小漠港，串联起零部件生产、整车制造、出海外贸等环节，让制造、物流、贸易、金融在更紧密的链条中协同运转。如刘永军所说，这正是“两业协同”在深圳港最鲜活的注脚：制造业集聚催生港航服务升级，而优质港航服务，又反过来托举制造业更高效地走向全球。