张雪机车有个深圳“试金石” “820RR”夺冠前，试车手沙俊同验证其上限

深圳新闻网2026年4月10日讯（深圳报业集团记者 李一凡）日前，中国摩托车制造商“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站实现“双冠”，张雪机车核心测试车手、出生于深圳的“00后”职业赛车手沙俊同，在社交平台发声：“没想到这一天来得这么快！当我第一次骑上820RR原装工程测试车在珠海赛车场做到1分38.4的时候，我就知道很快就能看到我们中国赛车站上世界赛领奖台。”

沙俊同驾驶820RR原装工程测试车。

出生于深圳的“00后”职业赛车手沙俊同。 图片由受访者提供

一颗“为赛道而生”的心脏

在摩托车工业体系中，发动机被视为真正的“心脏”。820RR的核心，是一台张雪机车自研的直列三缸发动机。

作为首批赛道测试车手，沙俊同曾走进研发中心，看到拆解状态下的核心零部件。“第一感觉就是，这用的都是好料。”他说。

更关键的是，这并非简单的“堆料”。在他看来，这台发动机从最初设计阶段，就瞄准高强度赛道工况，而非日常通勤。“很多国产车的发动机，是为街道使用开发的，不需要极限性能。但这台不一样，它一开始就是冲着赛道去的。”

技术难度不仅在设计，更在制造。发动机性能的实现，依赖于微米级加工精度与复杂材料体系的协同，这对产业链提出极高要求。沙俊同直言：“如果制造精度达不到，再好的方案也只是图纸。”

820RR的表现为这种“正向研发”提供了验证。在尚未完全定型的测试阶段，这台车就在珠海跑出1分38秒的圈速，与同级别进口车型持平。

从一场胜利到一种可能

如果说发动机决定上限，那么验证上限的地方就是赛道。

在张雪机车的研发体系中，职业车手是产品的“试金石”，他们的任务，是在极限状态下找出问题。

沙俊同，正是这条链条中的关键一环。从2025年底至今，他已参与多轮测试。“我骑完第一圈的感觉，就是它的动力非常强。”他说，“摩托车最核心的还是发动机，这是最考验制造能力的部分。”

测试过程中，车手的反馈会迅速传递至工程师团队，并直接进入下一轮优化流程。问题被拆解、验证、修正，再回到赛道。这一“车手－工程师－创始人”的闭环，让产品在短周期内持续迭代。

从珠海赛道到欧洲领奖台，当820RR冲过终点线的那一刻，改变的不只是比赛结果。更重要的是，它让人看到中国制造，不再只是“参与者”，而开始在全球赛道上，尝试定义自己的速度。