AI视界3月31日晚，武汉部分地区多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间无法移动，导致多名乘客被困主干道。据武汉交警通报，事发后，公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。（读特此前报道：）4月1日，据南方都市报，萝卜快跑官方客服告诉记者，“武汉全区域暂停服务。”
读特记者在此前的采访中了解到，此次故障导致多名乘客称被困在高架上或主干道上。其中一名被困的乘客鲁先生告诉记者，他多次按车上的紧急求助按钮，均被系统挂断。此后，又拨打了20多次官方客服电话才被接通，但萝卜快跑相关救援人员却迟迟未能到达现场。“虽然车门能够自行打开，但因为临停在货车往来较多的高架上，我不敢自行离开车辆。”鲁先生说。最终，被困接近2个小时后，他在交警和赶来的萝卜快跑工作人员的协助下才顺利脱困。
另有市民在社交平台发帖称，3月31日晚上加班开车回家，没想到一辆萝卜快跑汽车直接停在东风大道高架路中间，躲避不及追尾了，“给我坦克300的右前悬直接干废，碰撞完全避开了前防撞梁，都被前悬吸收了，估计底盘件都要换”。
此外，据上游新闻，当日晚，武汉交警称有百八十台萝卜快跑车辆出现故障，“车门可以开，但是人在环线上下不来。我们今天救了很多人。”
这并非无人驾驶运营车辆首次暴露出问题。早在2024年7月，就曾有萝卜快跑在晚高峰时段突然“趴窝”停在路面，最后是交警打客服电话后坐进驾驶室把车开到了路边。国际上，2025年12月，谷歌Waymo无人车在美国旧金山也曾因停电致交通信号灯失效，触发了“最小风险策略”原地停滞。据悉，这一策略是当地对L4级自动驾驶车辆的强制性安全要求。
什么是L4级自动驾驶？根据国际汽车工程师学会(SAE) J3016标准以及中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)，自动驾驶分为0至5级，其中L4级被定义为高度自动驾驶。是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。其核心特点是在预先设定的设计运行域(ODD)内，系统可独立完成所有动态驾驶任务，一旦超出ODD范围，则需人工驾驶。
读特记者注意到，今年全国两会期间，不少代表委员也关注到L4级以上自动驾驶。据科技日报报道，全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队认为，高级别自动驾驶从示范应用走向规模化、商业化，仍面临法规标准滞后、责任界定不清、场景碎片化、成本居高不下四大瓶颈。他建议，需坚持“顶层设计+试点先行+生态培育”协同发力，产业政策与行业政策的重心要从管技术转向育生态、拓场景、给空间，以包容审慎监管护航创新，推动自动驾驶在交通领域规模化、商业化、常态化应用。
全国政协委员，恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然则认为，高级别自动驾驶（包括L4级和L5级）正处于商业化临界点。他建议，从法律、场景、标准、设施四个维度发力，发挥我国场景与市场优势，通过规模化应用加速技术迭代，把握未来产业发展的战略主动权。
此次萝卜快跑为何会在路中间临停？是否做到自主执行最小风险策略？截至发稿，萝卜快跑方面尚未就此次事件发布正式公告或对外声明。读特新闻也就此次故障向萝卜快跑方面提问，截至发稿，未获回复。
（作者：读特记者 高灵灵）
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