新能源汽车购置税政策调整首月：市场短期承压分化加剧，长期向好趋势未变

深圳新闻网2026年2月4日讯（记者 李豫军 张俊达）2026年1月，我国实施了多年的新能源汽车购置税“全额免征”政策正式调整为“减半征收”。新政落地后的首个完整销售月，市场呈现出迅速而分化的反应：一方面，部分传统龙头车企销量出现波动；另一方面，以华为系、小米为代表的新势力则逆势增长，实现“开门红”。这一现象引发了行业关于“政策换挡”下短期阵痛与长期健康发展关系的广泛讨论。

首月销量分化明显：市场在波动中调整

近日，多家车企陆续公布的2026年1月销量数据显示，市场整体呈现“同比微增、环比下滑”的态势。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会分析，这与1月工作日多于去年同期的市场特点基本相符。然而，细分数据揭示了更复杂的图景。

根据乘用车市场信息联席分会（乘联会）数据显示，1月1日至18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降37%；全国新能源车市场零售31.2万辆，同比去年1月同期下降16%，较上月同期下降52%；

市场普遍认为，购置税政策的调整是重要影响因素之一。政策切换可能促使部分消费需求在2025年底集中释放，对今年1月的销量形成一定程度的“透支”。同时，各地以旧换新补贴政策落地进度不一，也加剧了部分消费者的观望情绪。

车企表现冰火两重天：格局生变

在政策与市场的双重作用下，各大车企表现出现显著分化。

传统巨头承压，结构仍有亮点：比亚迪1月销量出现环比下滑，市场分析认为其直接受到政策调整影响。但其商用车板块表现亮眼，产销同比增长约11%，客车增幅尤为显著。同时，其1月出口新能源汽车超10万辆，显示海外市场仍是强劲的增长引擎。

昔日新势力面临挑战：理想汽车1月份交付新车27,668辆，同比下降8%，环比下降37%；小鹏汽车则面临更大压力，交付新车20,011辆，同比下降34%，环比下降47%；蔚来汽车1月份交付新车27,182辆，虽然同比增长96%，但环比却下降了43%，也反映出市场普适性的季节性调整与竞争压力。

“新势力”表现抢眼，逆势增长：以华为鸿蒙智行和小米汽车为代表的力量成为市场亮点。

华为鸿蒙智行1月交付新车57,915辆，同比增长65.6%，其与赛力斯、奇瑞等多家车企合作的“五界”矩阵初显协同效应。赛力斯品牌销量突破40，016辆，同比大幅增长。

小米汽车作为行业“新星”，1月交付新车39,000辆，表现超出市场预期，并首次夺得造车新势力月度销冠，显示出强劲的上升势头。

高端细分市场保持活力：岚图汽车1月交付新车10，515辆，同比增长31%，表明中高端新能源市场仍具韧性。

行业展望：短期波动不改长期向好，高质量发展成共识

尽管市场短期出现波动，但行业内外对长期发展仍抱有信心。在中国汽车流通协会近期举办的研讨年会上，专家指出，中国新能源汽车在全球市场已建立起显著的先发优势，占据了世界纯电动市场约63%和插电混动市场近80%的份额，出口市场结构也在持续优化。

政策层面，此次购置税调整被普遍解读为旨在推动行业从“政策驱动”平稳过渡到“市场驱动”的关键一步。据深圳市新能源汽车产业协会负责人透露，配套支持政策并未减弱，2026年充电桩建设专项资金计划同比增加20%，将持续夯实产业发展基础。

多位行业专家预测，随着3月份传统新车发布旺季的到来，以及各地促消费政策的逐步落地（如消费券发放），市场有望逐步回暖。预计2026年全年，新能源汽车渗透率有望突破42%，行业将保持两位数增长。

这场由政策调整引发的市场“压力测试”，正倒逼所有参与者加速技术迭代、提升产品力和市场应变能力，推动中国新能源汽车产业在高质量发展的道路上稳健前行。