每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门

2025年

中国燃油摩托车销量前十企业出炉：

第一名，大长江，

第四名，大冶，

第十名，珠峰，

以上，全部来自广东江门。

江门做摩托车很强，

并且已经强了几十年。

早在20世纪80年代，

江门依托侨乡的优势，

做起了进口摩托车贸易。

在政策和需求的双重作用下，

发展为当时全国最大的

进口摩托车交易基地，

市场上一半的进口摩托车，

都从江门出发，流向各地。

发达的摩托车贸易，

催生了江门摩托车工业的发展。

1992年，乘着改革开放的时代东风，

大长江集团成立。

这家由王大威牵头创立的中外合资企业，

股东涵盖海南大进贸易、长春铃木与江门地方力量，

“大长江”之名便源于三方合作渊源。

就在第二年，

大长江推出“太子车”一炮而红，

让旗下品牌豪爵赚到了“第一桶金”。

1997年，大长江年产能达到80万台；

1999年，销量冲进全国前十；

2003年，

大长江销量突破了100万辆，

登顶全国第一。

同一时期，

江门把摩托车工业定位为支柱产业之一，

先后举办了3次摩托车工业博览会，

打响了“名牌摩托，江门制造”的名堂。

整车和零配件生产企业纷纷设厂，

形成了产业链较为完整的产业集群，

工业总产值年平均增长将近30%。

2003年，江门被中国汽车工业协会授予

全国首个“中国摩托车产业示范基地”称号，

2005年广东摩托车年产量超过重庆，

江门是当之无愧的主力。

然而重创突如其来，

在摩托车产业最鼎盛的时期，

多个城市宣布实施“禁摩令”。

与此同时，电动车的蓬勃发展，

迅速填补了代步工具的空缺。

江门摩托车将何去何从？

眼前有两条路可以走：

要么继续代工大牌摩托车，

在“禁摩”背景下跟电动自行车打价格战；

要么从零开始研发摩托车，

做自己的品牌。

一批锐意创新的企业走了出来。

大冶摩托每年研发投入超过1亿元，

升仕自主研发的368G，

上市1个小时就卖了3000多辆。

珠峰摩托布局大排量摩托车，

研发出油耗降低三分之一的车型，

凭借极致性价比迅速打开局面，

电动摩托车实现批量供应非洲市场。

建雅摩托旗下的香帅机车，

手握28项知识产权，

前年与欧洲老牌MARSHAL达成战略合作，

开启全球化进程。

去年前10月，

江门摩托车产品出口额达157亿元，

同比大增五成，

占全国同期出口额四分之一。

中国每出口5辆摩托车，

就有一辆是“江门造”。

出海，出海，出海！

这座摩托之城行走天下，

闯出了新的天地。