定制巴士线、儿童友好路、跑课慢行道 深圳上学路主动“走向”孩子

深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路。 深圳报业集团记者 严文婷 实习生 黄静怡 摄

通往竹香学校的上坡路有了巴士专线。深圳报业集团记者 严文婷 实习生 黄静怡 摄

深圳新闻网2026年1月23日讯（深圳报业集团记者 王宇 王靖博 实习生 黄静怡）1月21日8时10分，福田竹香学校定制公交停靠站台。这条特别开通的“蜜园巴士”专线，把曾经近1公里的陡坡路，变成了十几名特殊孩子每日安稳的上学路程。

在深圳，这并不是特例。为了让孩子好好上学，深圳正在用一条条“小路”，回应着对教育最朴素的敬意：看见每一个孩子，回应每一种需要。

“走在步道上，心情都舒畅”

2025年9月，竹香学校搬进原址重建的新校区，副校长李从军心里却有点复杂——通往校门的“最后一公里”，是一段连续上坡路。特殊儿童走这段路，夏天满身大汗，冬天瑟瑟发抖。为了解决这一难题，学校先后咨询了巴士集团、市长热线、人大、残联、街道等。很快，香蜜湖街道与竹园社区主动协调。不到3个月，街道链接爱心企业筹措了7万余元，联合巴士集团打造了一趟定制的“蜜园巴士”。专线10分钟直达，残疾儿童免费，60岁以上陪护家长也免费。

在深圳大学附属南山幼儿园门前，有一条337米的“儿童友好型”示范路。曾经，这条路年久失修、坑洼不平,被孩子们视为畏途。2023年，这条小路在迎来蜕变：平整路面搭配“多巴胺”色系、沿途设置字母样式座椅和微型绿植景观，都贴合幼儿的审美喜好与探索天性。家长郑先生表示，“孩子很喜欢这条路，走在花花绿绿的步道上，心情都舒畅。”

几公里外的深圳大学城，另一条路正在图纸上生长。根据最新披露的《无界之城——西丽科教城西校区开放共享设计》方案，一条专为“跑课”学生打造的“跑课慢行道”即将落地。未来，清华、北大、哈工大（深圳）的学生将骑车穿梭三校之间，教学楼、宿舍、地铁站一路串联，还有遮阳避雨的连廊和智能照明的夜行灯。

让路主动“走向”孩子

三条“通学路”，背后有着同一套治理逻辑。那就是想尽一切办法，消除通往教育资源之路上的各种障碍。

“蜜园巴士”专线2026年1月4日试运营，李从军说，目前项目计划持续一年，虽只是阶段性尝试，却已凝聚了学校、政府、企业与社区的共同心意。从诉求提出到专线落地，仅用不到三个月，从“走不动”到“坐得稳”，改变的不只是通勤时间，更是特殊儿童这个群体被看见、被回应的尊严。

深圳大学附属南山幼儿园门前的“儿童友好型”示范路，同样是政府部门回应民生诉求、创新设计理念的鲜活实践。

深圳大学城的“跑课慢行道”，则是一种“需求前置”的教育公共服务考量。在规划阶段就前瞻布局，串联各校之间的教学楼、宿舍、地铁站等各种设施，破解高校资源共享的空间难题。

三条路场景各异，实则同源——它们都源于对教育需求的敏锐捕捉，成于多方协同的快速响应，更重在将“人”置于城市治理的中心。不是等孩子去适应路，而是让路主动“走向”孩子。

专家观点

教育公平藏在细节里

“教育的公平与优质，从来都不只体现在宏伟的校园建筑或高端的教学设备上，更藏在细节里。”市人大代表杨瑞说。从这三条小路，可以窥见，深圳对于教育的深耕，已超越学校数量、师资力量等硬指标，正着力打磨关乎城市细节与人文温度的教育软环境。杨瑞认为，这一个个民生实践，有力印证了“教育优先发展”战略并非口号，而是真正下沉和具象化到了城市治理的毛细血管之中。

在深圳，有建设儿童友好型城市之说，针对教育友好型城市的概念，虽尚未形成统一界定，但已在这三条小路的实践中有了具象的轮廓。深圳大学建筑与城市规划学院院长助理、城市规划系副主任朱文健认为：“这些实践，标志着深圳正在构建一种‘教育友好型’的城市，将学习与成长作为城市空间和公共服务的核心场景之一，在提供工作、消费空间的同时，打造高质量的学习成长空间。”

他进一步指出，这种转变的本质是城市向“人本位”的转型：“从规划的角度来说，我觉得深圳正在形成一种教育场景优先的公共空间治理方向，把儿童、学生及特殊群体作为公共设施建设的优先服务对象。”他认为，这种转变说明了规划从宏观开始走向日常，从地铁、高架，还有主干路口等转到了校门口，用更细的尺度来照顾更具体的人。深圳的公共设施建设开始进入一个更精细化治理的层次。

“深圳的实践正在证明，硬实力的高度决定了教育发展的底线与格局，软实力的温度则让教育公平与人文关怀触手可及。”杨瑞总结道：“唯有二者相得益彰，才能真正建成让人民满意、让城市未来可期的‘教育友好型城市’。”