深圳地铁线网密度国内跃居首位，31亿人次客运量映证城市活力满满

2025年12月24日，深圳轨道交通领域传来重磅消息：截至12月12日，深圳轨道交通2025年累计客运量已达31.02亿人次，提前19天超越2024年全年总量，创下年度客运新纪录。

▲深圳岗厦北地铁站，站内的“深圳之眼”格外引人注目。图源：CFP

这一数据的背后，是深圳轨道交通线网的跨越式发展，是千万市民出行需求的集中释放，更折射出深圳这座城市蓬勃的经济活力、旺盛的人气以及强劲的吸引力。

从线网规模的历史性突破，到客流指标的领跑全国，深圳地铁正以“地下动脉”的强劲脉动，书写着城市高质量发展的新篇章。

线网扩张：织密“轨道网”，

筑牢城市发展“骨架”

2025年，是深圳轨道交通建设的“丰收年”。线网规模的快速扩张，不仅让“区区通地铁”成为现实，更以高密度、广覆盖的轨道布局，为城市高质量发展筑牢了交通支撑。

截至2025年11月，深圳市轨道交通线网密度达0.305公里/平方公里，这一数据远超上海（0.138公里/平方公里）、广州（0.102公里/平方公里）等城市，稳居全国内地城市首位。

图源：CFP

更高的线网密度意味着更高的可达性与便利性，为市民出行“减负”，为区域发展“提速”。

2025年深圳地铁的线网扩张呈现“集中爆发”态势。

9月，地铁16号线二期、6号线支线二期顺利开通，推动深圳地铁运营里程首次突破600公里大关，达到609.6公里，车站数量增至428座。

其中，16号线二期起自既有大运站，终至园山西坑站，全长约9.54公里，设8座车站，贯穿龙岗园山街道，实现了当地“村村通地铁”，让园山居民20分钟直达龙岗中心城；

6号线支线二期起自既有光明站，终至光明城站，全长约4.95公里，设3座车站，实现光明区高铁与地铁的高效换乘，乘客往返光明科学城与福田中心区的通勤时间大幅缩短，“早上多睡一刻钟、晚上提前半小时到家”成为现实。

更值得期待的是，12月底，5号线西延段、8号线三期、11号线二期（红岭段）和13号线一期（北段）4条新线（段）将集中投入运营。

届时，深圳轨道交通运营里程将增至634.5公里，车站数量达441座，正式实现全市各区轨道交通全覆盖。

这4条新线各有“使命”：5号线西延段仅2.88公里，却串联起东门、湖贝、大剧院三大热门商圈，直达罗湖核心区，将推动深南东路沿线资源聚集与产业升级；

▲5号线西延线路示意图（站名以实际运营为准）

8号线三期作为大鹏新区首条地铁，将结束该区无地铁的历史，串联起南山、福田、罗湖、盐田至大鹏的“山海通勤线”，为东部滨海旅游产业注入新动能；

▲8号线三期示意图（站名以实际运营为准）

13号线一期北段贯通后，串联南山深圳湾、高新园与宝安石岩片区，加速科技、产业与人才资源流动，助力深港及粤港澳大湾区互联互通。

▲13号线一期北段站内图

线网扩张的同时，深圳地铁的运营效率与建设技术也同步领跑。

截至2025年11月，深圳公共交通分担率提升至77.5%，位居国内大中城市前列；在建设领域，16号线二期作为粤港澳大湾区首批装配式试点地铁线路，拥有3座全装配式车站，其中大康站是内支撑体系下国内最大的全装配式地铁车站。装配式施工通过“工厂预制、现场拼装”的模式，节省钢材800吨、木材600方，减少建筑垃圾90%，碳排放降低30%，还引入地砖铺贴机器人等智能设备，将工效提升近20倍，绿色与智能成为深圳地铁建设的鲜明标签。

客流飙升：“地下血液”涌动，

折射城市“活力值”

如果说轨道线网是城市的“骨架”，那么持续攀升的客流量就是城市的“血液”，直接反映着城市的人气聚集度、消费活力与发展韧性。

2025年，深圳轨道交通多项客流指标在全国一线城市中脱颖而出，用实打实的数据印证了深圳的强劲吸引力。

▲图源：CFP

从年度客流来看，截至12月12日，深圳地铁2025年累计客运量突破31.02亿人次，提前19天超越2024年全年总量；从增幅来看，截至11月底，深圳地铁累计客运量达29.82亿人次，同比增长5.89%，这一增幅在北上广深四大一线城市中稳居首位，成为一线城市中客流增长最快的城市。

客运强度更是深圳地铁的“王牌指标”。11月深圳地铁客运强度达1.5万人次/公里・日，位居全国第一；更值得关注的是，自2023年12月起，深圳已连续24个月蝉联这一桂冠，实现单位里程运输效能最大化。

高客运强度的背后，是深圳轨道线网规划与城市产业布局、人口分布的精准匹配——地铁线路串联起高新园区、商圈、居住区，让“上班通勤、购物消费、休闲出行”的高效流动成为可能，也印证了深圳经济的高效循环与人口的高度集聚。

如今，深圳地铁“千万级单日客流”已成为新常态。截至12月22日，2025年深圳地铁单日客流破千万人次已达66次，远超2024年及之前历年累计的15次；到11月底，深圳地铁进站量达16.85亿人次，正式迈入国内地铁客流量“第三城”行列。为应对激增的客流需求，深圳地铁持续加大运力保障：累计提升既有线运能18次，重大节假日动态延长运营服务时间，针对高峰通勤缩短多条线路行车间隔，11号线、14号线等重点通勤线路最大拥挤度下降8%至12%。

客流的增长与城市发展同频共振。深圳就业岗位的持续增加，吸引了大量人才涌入，带来通勤需求的攀升；消费市场的蓬勃兴旺，让商圈与地铁的联动更加紧密——5号线西延段串联的东门、湖贝商圈，8号线三期覆盖的大鹏滨海旅游区，都因地铁的便捷性迎来更多客流。

可以说，每一次地铁客流的攀升，都是深圳经济活力与城市吸引力的生动注脚。

城市赋能：地铁成“发展引擎”，

激活高质量发展新动能

深圳地铁的快速发展，早已超越“交通出行”的单一属性，成为推动城市产业升级、区域协同、消费繁荣的“发展引擎”。

从“轨道上的城市”到世界级“轨道城市”，深圳地铁正以线网的延伸与客流的涌动，激活城市高质量发展的新动能。

在区域协同方面，深圳地铁通过线路串联，打破了片区发展的地理壁垒。8号线三期开通后，大鹏新区与南山、福田等中心城区形成“1小时通勤圈”，东部滨海旅游资源得以更高效地开发；13号线一期北段贯通后，南山高新园的科技资源与宝安石岩的产业空间实现快速对接，助力深圳西部科技创新走廊的构建；光明城站作为深圳西北部重要枢纽，实现广深港高铁、赣深高铁与地铁的无缝换乘，从光明出发到广州南站最快25分钟，到香港西九龙站最快34分钟，为粤港澳大湾区互联互通提供了有力支撑。

在产业升级方面，地铁线路的布局与城市产业规划深度融合。5号线西延段直达罗湖核心区，推动深南东路沿线城市更新与产业升级，助力罗湖打造“新消费中心”；11号线二期补齐罗湖中心区快线覆盖不足的短板，串联宝安、南山与罗湖、龙岗、坪山，实现城市主次中心60分钟可达，为产业要素的跨区流动创造了条件；光明科学城因6号线支线二期的开通，进一步强化了与市中心的联系，吸引更多科研机构与人才落地，推动科技创新产业的发展。

在民生福祉方面，深圳地铁始终以“便民”为核心，让市民共享发展成果。16号线二期的客家围屋、半月池元素车站，6号线支线二期的虹桥公园站现代建筑美学，让地铁成为“城市文化载体”；车站智慧客服、列车无线充电、半程末班车（16号线二期园山西坑站23点后加开3列到黄阁坑站的半程车，6号线支线二期深理工站23点25分加开1列到光明站的半程车）等服务，解决了市民出行的“最后一公里”难题。正如家住安良的刘先生所说：“家门口通地铁太方便，以后上班、休闲出行都更舒心。”

从31.02亿人次的年度客流纪录，到634.5公里的运营里程，再到连续24个月蝉联全国第一的客运强度，2025年的深圳地铁，用一组组硬核数据，展现了深圳这座城市的活力、人气与吸引力。

未来，随着更多新线的开通与运营服务的优化，深圳地铁将继续扮演“城市动脉”的角色，承载着千万市民的期盼，推动深圳在高质量发展的道路上加速前行，为粤港澳大湾区建设注入更强动力。

统筹丨胡 文

采写丨韩 翔