不约而同的巧合及默契：大湾区机场群凭什么剑指全球第一？

2025年秋，粤港澳大湾区航空版图迎来历史性突破——

9月香港国际机场二号客运大楼扩建启用

10月广州白云机场T3航站楼与第五跑道投运

11月深圳宝安国际机场第三条跑道正式通航

短短三个月

三大核心城市机场密集完成能级跃升

这场“空中升级潮”

不仅打破了区域航空容量瓶颈

更勾勒出一个全球顶尖机场群的崛起轮廓

当广深港三座国际一线城市

以几十公里的物理距离串联

其机场群的协同效应正重塑全球航空格局

成为支撑大湾区14.79万亿元经济体量的

“空中脊梁”

▲图源：白云机场发布

数据硬实力：三联枢纽撑起全球第一底盘

单一机场的排名已不足以彰显大湾区的航空实力，集群效应下的规模优势才是核心竞争力。货运领域，国际机场理事会（ACI）2024年数据显示，香港机场以494万吨货运量连续14年蝉联全球第一，广州白云机场238万吨位列第九，深圳宝安机场188万吨跻身第十九，三者合计货运量高达920万吨，远超全球其他机场群。客运方面，2025年前三季度数据显示，广州白云机场6109万人次位列全球第十，深圳宝安机场4891万人次排名第十九，叠加香港机场4470万人次，总客运量达1.547亿人次，构建起全球最繁忙的客运枢纽集群。

香港国际机场。

更具稀缺性的是地理与功能的双重叠加。在全球城市格局中，“广州—深圳—香港”三大国际一线城市以几十公里间距形成“一小时航空圈”，这种高密度分布堪称独一无二。随着深中通道、广深港高铁等交通动脉的贯通，三大机场的服务腹地深度融合，深圳与香港机场实现1小时无缝中转，广州机场31分钟直达广州南站，形成“一港通湾区、多式联全球”的立体网络，让规模优势转化为效率优势。

战略新布局：精准匹配双循环发展需求

这场集体扩容绝非简单的硬件升级，而是对大湾区未来发展需求的精准预判与战略布局。国际机场协会预测，到2035年，大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次，较2024年的2亿人次实现翻倍增长。三大机场的扩容规划正精准承接这一增量：广州白云机场终端容量达1.4亿人次/年、600万吨货邮/年，聚焦东南亚、非洲等“一带一路”沿线市场，打造中国南向国际门户；深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，支撑机场客货运保障能力全面跃升，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的使用需求，服务全球创新城市与制造业总部的高附加值物流需求；香港机场三跑道系统全面启用后，年货运能力达1000万吨、客运能力1.2亿人次，巩固“全球货运第一港”与国际转机门户地位。

深圳航空ZH9103航班从深圳宝安国际机场第三跑道平稳起飞。

背后是大湾区强大的实体经济支撑。2024年大湾区外贸总额占全国近五分之一，电子信息、生物医药、跨境电商等产业对物流时效性要求极高。通过“海关查验前置、安检互认”等创新模式，货物从香港国际机场东莞空港中心到香港机场装机最快仅需14小时，物流成本降低30%，机场群已成为大湾区“买全球、卖全球”的核心物流枢纽，让产业链与航空网深度绑定。

协同向未来：构建多层次机场群生态

大湾区机场群的崛起，更在于形成了“核心引领+卫星补位”的协同生态。除广深港三大枢纽外，珠江西岸的佛山高明珠三角枢纽机场已获立项，远期规划8000万人次/年旅客吞吐量，将填补区域枢纽空白；珠海机场2024年旅客吞吐量逼近1300万人次，澳门机场货运量同比暴增70%，形成多层次、全覆盖的航空网络。

协同效应已从硬件联通迈向软件融合。货运领域，三大机场共享仓储与通关资源，实现“当天发货、全球次日达”；客运领域，“经珠港飞”政策深化，中转时效提升40%以上，航线网络数据共享让华南至东南亚航线形成干支联动。这种功能互补、资源共享的生态格局，让大湾区机场群不仅规模全球第一，更在效率、成本、服务等维度形成核心竞争力，成为区域经济高质量发展的强大引擎。

从单一机场的能级跃升，到机场群的协同共振，大湾区正在书写全球航空发展的新范式。这场空中变革，不仅是交通基础设施的升级，更是大湾区参与全球资源配置、迈向全球价值链顶端的战略选择。随着空域优化、流程创新、联运升级的持续推进，大湾区机场群将实现从“规模第一”到“生态最优”的跨越，以不可复制的战略地位，支撑这片14.79万亿元经济体量的热土，在世界舞台上绽放更耀眼的光芒。

统筹丨胡   文