别让李嘉诚卖了？中美经济地缘博弈使其难以置身局外

3月20日，长江和记实业有限公司（长和，00001.HK）发布2024年业绩报告。财务数据显示，长和2024年总收入约4766.82亿港元，同比增长3.28%；股东应占净利润约170.88亿港元，同比减少27.29%；EBITDA（息税折旧及摊销前利润）约1251.08亿港元，同比减少1.73%。

从长和旗下主要业务板块来看，港口及相关服务2024年录得收入约452.82亿港元，同比增长11%，主要是由于吞吐量上升6%以及所有分部有所增长带动，其中仓储收入增长13%。长和指出，港口及相关服务部门是全球最具领导地位的港口网络，在24个国家53个港口拥有295个经营泊位的权益。

不过，长和拟向包括贝莱德集团牵头的“BlackRock-Til财团”出售大部分港口。

此前3月4日，香港首富李嘉诚旗下长江和记实业宣布以228亿美元向美国贝莱德财团出售全球43个港口的80%股权。值得注意的是，此次出售的港口中涵盖了巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。

要知道，这些港口处于全球海运贸易的核心通道位置。结合美国上月提出对中国船舶加征高额费用的提议来看，此次交易背后，实则折射出中美两国在航运与供应链控制权领域正展开一场激烈博弈。

▲当地时间2025年1月22日，巴拿马首都巴拿马城，船只在巴拿马运河航行。图源：东方IC

抢夺全球航运咽喉控制权

此次交易最受关注的是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两大港口一头连接大西洋、一头连接太平洋，自1997年起由李嘉诚旗下企业运营，2021年续约后控制权期限至2047年。巴拿马运河是中国与拉美贸易的核心通道，也是“21世纪海上丝绸之路”的关键节点，作为连接太平洋与大西洋的“黄金水道”，承担全球6%的海运贸易量，中国是其第二大用户，2024年通过该运河的货物量达6400万吨，占中国与拉美国家60%以上的贸易量。

作为全球最大资管公司，贝莱德财团如最终收购成功，将控制全球10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球前三的港口运营商。尽管交易不涉及中国内地及香港的港口，但巴拿马港口的易主意味着中国在拉美地区的航运枢纽可能落入美国资本之手，贝莱德将直接控制运河两端港口的泊位调度和收费体系。

更值得警惕的是，贝莱德与美国政府关系密切，其CEO拉里·芬克在交易前曾与白宫沟通，交易被外界视为配合美国“遏华”战略的关键布局。

通过物流贸易两端围堵中国

美国此次收购并非单纯的商业行为。

特朗普政府二度入主白宫后，就多次以“国家安全”为由施压巴拿马政府，要求限制中国资本对运河的影响力，甚至威胁“武力收回运河”。1月中旬，美国发布不实调查报告，无端指控“中国通过补贴不公平主导造船业，损害美国利益”。2月21日，美国贸易代表办公室针对中国海事、物流、造船等领域宣布了一项拟议全面提案，拟对进入美国港口的中国制造船只单次最高收取150万美元的所谓“服务费”。

▲美国国务卿鲁比奥访问巴拿马。图源：东方IC

坊间推测，若美国通过贝莱德间接控制巴拿马港口，可能进一步采取措施包括：一是歧视性收费，提高中国船只停泊费，增加物流成本。二是通行限制，在运河拥堵时优先放行美国或盟友船只，延缓中国货轮通行。三是数据监控与制裁，利用港口运营权获取中国货物数据，为对华制裁提供依据。

显然，此举本质是对中国船舶制造业和进出口贸易的精准打压。2024年，中国造船完工量占世界市场份额55.7%，新接订单量占世界市场份额74.1%，LNG船、超大型集装箱船等高端船型技术领先全球。

美国旨在从物流和贸易两端围堵中国，企图通过“港口控制+贸易壁垒”的组合拳，抬高中国航运成本，单方面制造航运壁垒，削弱中国船舶制造和商品出口的竞争力，冲击共建“一带一路”在拉美的布局，同时推动供应链向西方转移。

李嘉诚港口交易遭舆论反噬

从商业逻辑上看，此次交易表面上符合李嘉诚“低买高卖”的一贯策略。数据显示，高达228亿美元的售价较账面价值溢价近两倍，可为长江和记公司降低净负债率提供资金支持。

交易事件在香港引发强烈震荡。3月18日上午，特首李家超接受记者采访时明确表示，“特区政府要求外国政府为香港企业提供公平环境，反对使用胁迫施压手段。任何交易须符合法律法规要求，港府会依法依规处理。”香港前特首梁振英通过社交媒体，批评“商人无祖国”的短视思维，认为“没有祖国的商人只会沦为被欺凌的孩子”。香港《大公报》刊登“莫天真 勿糊涂”及“伟大的企业家都是铮铮爱国者”等评论文章，被中共中央港澳工作办公室、国务院港澳事务办公室官网转载。

李嘉诚。图源：东方IC

在3月18日的中国外交部例行记者会上，有记者询问称，有消息指中国政府正就长和出售海外港口对其开展调查。发言人毛宁表示，“作为原则，我想强调，中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。”

美方险恶用心终难以得逞

除了通过资本手段收购巴拿马运河和港口的控制权。苏伊士运河、马六甲海峡、甚至还未完全开发的北极航道都是特朗普盯上的目标。

上周，美国将胡塞武装再次列为恐怖组织，并以“恢复红海航行自由”为名，对也门实施了新一轮空袭。美国的目的非常明确，就是要打压胡塞武装对苏伊士运河的控制和扰动，重新夺回运河的控制权。

本周，特朗普与普京开启了年内的第二次通话，表面上是加快结束俄乌冲突。然而，明眼人看得出来，离间中俄关系才是特朗普追求的目标。随着全球气候变暖，冰川融化加速，北极航线商业价值凸显。特朗普上任后高调宣布要吞并格陵兰岛，企图以北极开发为诱饵拉拢俄罗斯，分化中俄战略协作关系。这不，在前几天接受福克斯新闻网采访时，特朗普就明确说：从历史中学到的第一件事，就是不要让俄罗斯和中国走到一起去。

显然，特朗普政府通过资本渗透、军事施压与地缘拉拢等手段，加速构建以美国为核心的全球航运霸权体系，其战略重心直指巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡等全球航运咽喉，并试图以北极航道开发为突破口分化中俄。然而，如意算盘最终能否实现，恐怕也不是特朗普想的那么简单。

若单纯依靠空袭可实现对胡塞武装的战略屈服，拜登任期内就可以实现，但事实表明单边武力威慑往往陷入战略泥潭。至于离间中俄的企图，更是难以奏效。2024年中俄贸易额突破2400亿美元大关，双方在能源供应、农业合作、技术互补等领域形成深度捆绑，战略互信持续强化。

反观美俄关系，双方在能源出口、农产品贸易、矿产开发等基础领域存在根本性利益冲突，结构性矛盾难以调和。至于巴拿马港口交易事件，中国大概率也不会放任不管。此外，中国正通过秘鲁钱凯港、巴西圣路易斯港等替代性物流网络建设，构建起跨太平洋替代性航运走廊，有效降低对单一通道的过度依赖。

作者丨郑创彬