这类车辆驾乘者伤亡人数上升最快 非法改装却屡禁不绝
2022-01-10 09:41
来源: 央视新闻客户端

这类车辆驾乘者伤亡人数上升最快 非法改装却屡禁不绝

人工智能朗读:

央视新闻客户端2022年1月9日讯 近年来,由电动自行车引起的重大安全事故频发,电动车安全成了消费者和监管部门高度关注的话题。国家标准对电动车的最高车速、电池功率,整车的重量等都有明确规定,这些规定不仅仅是数据,更是为了保障骑行者的安全。可在很多专卖店,改装电动车似乎是家常便饭,他们把改装叫作“解码”,而“解码”必须依靠一个所谓的“神器”。

卖家解锁电动车限速设置

中国自行车协会的统计数据表明,近年来,我国电动自行车年销量超过3000万辆,社会保有量超过了3亿辆。伴随着电动自行车保有量的不断提升,各地电动车在充电和行驶过程中,接二连三地出现了自燃、爆炸的情况。这一问题严重威胁着公共消防安全和骑行者的行车安全。为此,各大城市的监管部门纷纷针对电动自行车加强了监管。南京市场监管部门从2019年起,连续三年一直在调查和关注市场上电动自行车改装的安全问题。

在今年全南京一次联合执法行动中,全市共查封电动自行车119批次3600多辆涉嫌改装的电动自行车。南京市质检院对查扣的车辆进行检测后发现,其中89批次不合格,不合格率高达74.7%。不合格项目主要为:鞍座长度、整车质量、车速限值、脚踏骑行能力等。与此同时,这次执法行动还查封了用于加装、改装的鞍座、电池盒等配件462箱。

我国2019年新修订实施的国家标准《电动车安全技术规范》明确规定:电动自行车产品需要进行强制产品认证管理,也就是通常所说的3C认证。按理说,市场上销售的电动车不合格率不应该有这么高。不过,南京市场监管局的执法人员在调查取证过程中发现,市场上很多的专卖店,都在为顾客提供改装服务。

在一家电动自行车专卖店,销售人员告诉执法人员,要想让电动车跑得快一点,跑得远一点,就必须要“解码”。

《电动自行车安全技术规范》国家标准规定,电动车电驱动行驶时,最高设计时速不超过25公里/小时,电助动行驶时车速超过25公里/小时,电动机不得提供动力输出。同时要求电动自行车的软硬件均应具有防止擅自改装或改动最高车速,功率电压,脚踏骑行的设计。这位销售人员所提到的解码,就是要解除新国标中要求合格电动车必须具备的防篡改设计。

电动车专卖店销售员:真正按照国标来的话,没有人骑电动车的。

电动自行车新国标除了规定车速不得超过每小时25公里外,还规定装配完整的电动自行车,整车质量应该小于或等于55公斤;蓄电池的标称电压应该小于或等于48伏;电动机额定连续输出功率应该小于或等于400瓦;整车及部件包括蓄电池、车载充电器等,还应该符合相关标准的安全要求。不过这些要求对于一些销售人员来说,不仅可以轻松突破,还可以轻松复原。

销售:“解码神器”为厂家提供

电动自行车新国标为保障骑行者的安全,要求设定的限速防篡改装置,在一些销售人员看来,都是可以轻松解除的。到底他们通过什么样的手段能轻而易举地解除限速呢?在另一家店铺里,销售人员神秘地告诉执法人员,要想解码,必须依靠一个所谓的“神器”。

电动车专卖店销售员:这个“神器”很难得,得看你店面多大,一年卖多少钱(厂家才会给配)。

销售人员将一个类似车钥匙一样的所谓“神器”和电动自行车本身的电路连接以后,按了两下,车发出了两声滴滴的声音,随后,这台电动自行车的限速装置就被解码了。

执法人员注意到,在市场上很多电动车品牌的门店里,一些销售人员都能拿出一个类似车钥匙的所谓解码“神器”,将电动车的限速报警装置解除掉。

电动车专卖店销售员:解完码以后,车最快可以跑到45将近50公里/小时。

解码以后的电动车不仅速度可以跑到标准限速的两倍左右,一些销售人员还特别强调,电动车解码提速以后,交警部门查不出来。

电动车专卖店销售员:解完锁仪表上显示还是25码,它仪表上到顶(显示)就是25码,它就是根据国家规定来(设计)的。

一些销售人员告诉执法人员,虽然解码的过程看起来很简单,但是如果没有厂家提供所谓的解码“神器”,并预留提速空间,他们什么都干不了。

还一些销售人员告诉记者,现在有些品牌的解码技术已经方便到消费者用自己的钥匙就能解码,只不过消费者一般不知道而已。

电动车加装电池安全隐患大

由于解码提速以后,电动车的续航里程会受到影响,因此一些销售人员还会建议消费者多装一组电池。销售人员告诉记者,多装的一组电池,有地方可以放置,完全不影响出行。

据了解,2019年新修订实施的《电动自行车安全技术规范》中,对最高车速、整车质量、电机功率等指标以原有标准为基础进行了适当放宽,这些标准的放宽依然是以电动自行车的自行车属性为前提的。但在一些消费者的心目中,巴不得电动自行车能跑出摩托车的速度。为了满足部分消费者的“需求”,生产厂家和经销商开始了各种改装,有的销售人员甚至说只要钱到位,怎么改装都可以。

正因为怕改装带来不安全,新国标中要求电动车必须要有防篡改设计,可最后还是被随意改装了。卖家说,只要钱到位,怎么改装都可以。这是为了骑行者的需求,还是厂家、经销商为了车子好卖?而电动车被改装后,对骑行者和周围的行人、车辆都会带来不小的安全隐患。

南京市市场监管局稽查分局的执法人员通过近3个月的摸底排查、调查取证,经过综合研判,确定了7家总经销仓库,28家门店涉嫌存在违法改装,加装电池和解除限速装置的行为。随后,对这些前期摸排仓库和经营门店进行了联合突击检查。

在一家品牌的仓库里面,执法人员发现,除了车身会配备相应的座桶以外,随车还会搭配一箱配件,配件里面又会有另外一个方便安装电池的座桶。为了方便电池的安装,厂家还会随车配送装在踏板底下的电池盒。

执法人员指出将加装的电池放在电动车踏板底下,虽然看似增强了电动车的续航能力,实际上却是极大地增加了安全隐患。

江苏省南京市市场监管局质监稽查支队副支队长 张建明:加装以后会凸出,骑行当中遇到路面不平整,经常会磕碰。碰擦以后,很容易造成电池的损坏,过热起燃。锂电池只要破壁以后就很容易快速引燃引爆。

厂家给改装电动车“留后门”

在厂家的仓库里面,执法人员还发现,生产厂家不仅会配发与改装相配套的配件,还会在电动自行车车体结构的设计上,进行方便后期改装的操作。

还有一些厂家在产品发到经销商的仓库之前,就已经改装完毕,其产品销售前的外观与合格证上面的产品外观图相比较,完全变了样。

江苏省南京市市场监管局执法稽查局局长 徐勐:(合格证上)座位的位置是符合国标的,实际上,所有的整体都往后延了一长截。

通过现场取证,执法部门认定的主要违法行为有:非法加装、改装电池盒,非法解除速度装置,鞍座超长等。

在检测现场,记者注意到有一辆车的整车质量达到了119公斤,超出了标准限定值55公斤的一倍多。

南京市产品质量监督检验院高级工程师 杨杰:它的脚踏位置安装了五块铅酸蓄电池,在车辆的座桶下也同样安装了一组。五块铅酸蓄电池加在一起的电压是60伏,超出国家标准要求的48伏。可能会引起蓄电池的爆燃,爆炸事故,车辆在行驶过程中失控,制动失效的一些情况。

结合检测结果,南京市场监管局目前已立案52件,中国质量认证中心已暂停了9家企业6个品牌的28张强制性产品认证证书。

不仅如此,相关执法部门还在联合认证机构和企业,希望通过建立长期有效、反应迅速的监督机制,保障电动自行车市场的有序发展。

非法改装的电动自行车,在行驶中一旦出现失控或者蓄电池爆燃等,酿成事故受伤害的还是消费者。根据相关统计,道路交通事故中,电动车驾乘者是伤亡人数上升速度最快的群体。我们期待强有力的措施能管住非法改装,同时消费者也要拒绝非法改装,要记得电动自行车它本质上还是自行车,只是带有电动助力而已,不要因为贪图速度,忽视生命安全。

[编辑:刘诗瑾]