读特客户端·深圳新闻网2021年9月17日讯（深圳特区报驻京记者 陆云红 李萍 通讯员 李莉 韩美玲 文／图）回来了！9月17日13时34分，“太空出差三人组”聂海胜、刘伯明、汤洪波结束93天在轨工作，乘坐神舟十二号太空“穿梭巴士”平安降落在东风着陆场预定区域。本报记者第一时间采访中国航天科技集团有限公司五院508所神舟十二号载人飞船回收着陆分系统主任设计师贾贺，听他讲述护佑三位航天员安全回家的降落伞背后的故事。
神舟十二号载人飞船回收着陆分系统主任设计师贾贺
“回收着陆是载人飞船飞行任务的最后阶段，也决定着飞行任务的最终成败。”贾贺说：“神舟十二号飞船在轨飞行时，回收着陆系统只是在返回舱内静静守候，这时它的状态是无法检测的，成败只有到飞船返回的最后一刻才能揭晓。所以压力还是挺大的，相当于我们一直陪着航天员在天上转了三个月。”
贾贺从2009年刚一进入508所便与神舟飞船结下不解之缘，曾担任神舟八号、神舟九号、神舟十号、神舟十一号载人飞船回收着陆分系统发射任务的青年突击队队长。这一次，37岁的贾贺第一次挑起主任设计师的担子。
他介绍，回收着陆包括结构、降落伞、着陆缓冲、程序控制、火工品、标位等多种类型产品，集成了光、机、电、热、高能粒子、柔性特纺材料等多类先进技术。“整个回收工作过程包括了10余项过程控制，各程序动作连贯，环环相扣，就像一场高水平的杂技表演。短短十几分钟，必须保证每个环节都不能出错。”
“神舟飞船的降落伞是目前世界上最大的单伞。”贾贺说，为保证返回舱的稳降姿态，主伞面积约1200平方米，全部展开后可以覆盖三个篮球场；拉直长度超过七十米，能够横跨一个标准足球场。
贾贺介绍，为保证航天员生命安全，设计师们想到了一切可能发生的紧急情况，为回收着陆系统设置了十余种故障模式，全面保证返回舱在火箭发射段、上升段、正常返回和应急返回段的安全返回与着陆。
“从神舟一号，到神舟十二号，从无人到载人，多年来，我们的技术已相对成熟。现在对我们最大的考验是飞船在轨时间要求越来越长。从以前在轨几天到一个月，到这次在轨3个月，后续是半年，甚至更长时间，我们的降落伞能不能扛得住长时间温度、辐照等环境影响？这决定着未来能否探索更深邃的太空。”贾贺说，除了设计留出余量外，他们主要在提升和完善研制模式和质量控制方法上下功夫。