一起来看看3号线东延即将带来的全新改变。
◆◆ 3号线东延刷新◆◆
多站点区间推进
连接坪地六联⇌福保，跨越东部多区，让远距离通勤成为可能，就是3号线东延的神奇。
｜坪西站｜
8月20日上午，在机器轰鸣的施工现场，随着最后一幅高23．2m、宽8m、厚0．8m、重约25t的地下连续墙钢筋笼缓缓深入地下，地铁3号线四期工程坪西站地连墙施工全部完成，这标志着全国首批内支撑体系下，全装配式结构车站——坪西站主体围护结构施工圆满结束，为下一阶段基坑开挖及主体结构装配式施工奠定了坚实基础。
▲最后一幅地连墙顺利完工
当日下午，施工现场迎来又一节点，坪西站冠梁及混凝土支撑钢筋首件顺利通过验收，为后续主体结构施工提供了坚实保障，地铁建设进入全新阶段。
▲冠梁支撑首件验收通过
作为华南地区首批全装配式结构车站，同时是全国首批内支撑体系下，全装配式结构车站——坪西站位于规划坪西路与规划花园路十字交叉口，沿规划坪西路东西向布置，总长度约222m，标准段宽度20．3m，主体建筑面积近1万㎡，该站采用明挖顺做法＋装配式拼装结构施工。
｜梨新区间 ｜
8月20日，3号线东延梨新区间（即“梨园站～新生站”）9号、12号墩燃气管道顺利完成改迁碰口。至此，影响主体结构施工的前期，燃气迁改工程全部完成，为区间主体结构桩基施工，提供了有力保障。
｜新生站 ｜
同日，3号线东延新生站，首根抗拔桩顺利浇筑完成，新生站受前期交通疏解，各类管线迁改难度大，尤其受110KV、10KV高压电缆的影响，导致前期只能将新生站分两个区施工，区域场地狭小且仅能满足地连墙施工条件，为克服困难条件给施工带来的不利影响，项目部通过不断优化施工方案，推进各类管线迁改及交通疏解，将新生站北区东侧围挡扩围形成大围挡，方才具备地连墙及钻孔桩施工同步施工的条件。
◆◆3号线东延◆◆
解救坪地地区通勤
3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。
▲地铁3号线东延示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路全长约9．28 km，包含7站7区间，除梨园站为高架站，其余为地下站，其中，换乘站1座（新生站），新建坪地停车场1座，预计2025年建成通车。
▽
3号线东延建成通车后，将有效加强龙岗中心区、坪地地区与深圳其他区域的联系，也能进一步缓解片区的交通压力，对龙岗的进一步飞跃发展起到相当大的支持作用，沿线的小伙伴们，快搓手手期待起来吧～
·内容来源：深圳轨道交通·