读特客户端·深圳新闻网2021年7月20日讯（记者 罗瑜 通讯员 刘虹  戈仁杰  陈星宇）7月19日上午，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，数码城站主体结构实现封顶，至此，铁建南方深铁16号线车站主体结构全部封顶。

全线车站主体结构全部封顶

深圳地铁16号线全长约29.2公里，共有23座车站（其中换乘站9座）。线路由龙岗大运站引出，途经大运新城、龙岗中心城、龙岗大道等，止于坪山田心，沿线穿越地质单元较多，大范围存在岩溶不良地质体，对工期影响不确定性较大。多个车站穿越城中村、覆盖众多人口密集区、客流集散点等，外部接口多，施工环境复杂。同时沿线施工场地内管线形式复杂、种类繁多，涉及迁改及保护的重要管线交织密布，车站施工困难重重。

“双优工地”坪山中学站

深圳地铁16号线经过石灰岩岩溶区长达12.9公里，是深圳地铁建设首次大规模穿越此类地层，给工程建设带来极大风险。23个车站中有11个车站位于岩溶强发育区，岩溶区基坑开挖范围分布中风化岩层，岩下基岩裂隙水发育，影响车站基坑围护结构、开挖进度及基坑降水效果，极易发生涌水。施工中突发大大小小险情多达百余次，现场安全管控难度极高。

天健花园站施工大干现场

为确保安全优质施工，总承包项目部统筹规划，科学部署，根据现场实际合理编制工筹，配强配优生产资源，优化施工方案，严控安全质量，开展劳动竞赛，大力组织生产，确保各个节点工期目标按期实现。

在推进前期工程施工中，主动出击，积极寻求政府、业主等相关单位的帮助和支持，有效沟通，精准施策，高效开展征地拆迁、管线迁改、交通疏解等工作，在参建各方的共同努力下推进施工有序开展。同时，与车站周边社区、街道等单位和居民建立良好沟通渠道，开展共建活动，努力争取他们对地铁建设的理解和支持。

针对岩溶区车站施工，组织各工区借鉴学习广州、武汉、南宁等地区岩溶处理成功经验和处理方法，深入研究16号线岩溶勘察和处理的设计方案，利用物探技术加密地质补勘、优化岩溶处理方案、引进综合应急抢险车等有效预防措施，成功攻克岩溶强发育区超大车站基坑涌水难题，实现深圳地铁建设史上岩溶极发育区多个地下车站封顶，在正常推进施工的同时保证了项目沿线的安全稳定。

田头站施工现场

此次封顶的数码城站是深圳地铁16号线第二大换乘站，也位于岩溶强发育区，钻孔见洞约45%，岩溶投影占车站总面积的28%，地表以下6米即进入高强度灰岩地层，常规操作无法完成车站开挖，需全程采用爆破施工。爆破施工导致岩溶裂隙水大量涌出，给车站建设带来极大挑战。车站属于建筑规模较大且少有的超宽结构长大异型车站，占道施工和交通疏解围蔽难度极大。

数码城站主体结构封顶

为此，总承包项目部联合负责施工的中铁16局项目部，积极与相关单位沟通，通过多次优化完善疏解方案，最终实现车站主体一次性围蔽，顺利开展施工。在基坑开挖阶段，通过专家咨询、反复试验，确定有效的处理方案，成功克服裂隙涌水，顺利实现车站封顶。

深圳地铁建设史上岩溶强发育区首个封顶的车站-同乐村站

深圳地铁16号线是广东省重点工程，也是深圳“东进战略”的重点基础设施建设民生工程。从2017年12月31日开工至今，项目建设者们通力协作、众志成城，一路披荆斩棘、过关斩将，先后克服了征拆体量大、电力迁改难、岩溶区施工风险大、工期紧张以及疫情防控等重重困难，终于实现车站主体结构全部封顶。

目前，16号线土建工程已接近尾声，站后工程有序衔接。数码城站作为深圳地铁16号线4座铺轨基地之一，渡线连通龙城公园停车场，它的封顶为16号线铺轨施工和开通运营创造了有利条件。