蜀黍！蜀黍！
我发现深圳红绿灯设置有个Bug
问
左转的灯在右边，直行的灯却在左边？
开车的小伙伴们
你是否有过同款疑问
“左转车道不应该在左边吗？”
“为什么左转灯却在右边呢？”
其实……这并不是Bug！
这叫
信号灯
左/转/右/置
所谓左转右置即最左侧机动车道为直行车道，掉头或左转弯车道设置在右侧。
不仅在深圳有左转右置路口
不少城市也设置了类似的路口哟
之所以将左转灯放置右边
都是有原因的
将左转车道设置在右侧，一是可以增大掉头半径，保证大型车辆一次顺利通过。
举个例子
1
福中（徳）/怀德南路口
福中（徳）/怀德南路口通行的大型货车较多，因南出口仅有3条车道，大型货车由左侧掉头时转弯半径不足，无法一次完成掉头。
2
调整措施
南进口设置右置掉头左转，同时优化路口相位结构，设置右置掉头/左转相位，保证路口车辆通行安全。
3
优化效果
下午平峰期间，福中（徳）/怀德南路口南方向左转/掉头车辆的通过量增幅7.6%，大型货车掉头时可以一次完成掉头。
二是可以有效避免右侧左转车辆向左并道与直行车辆产生交织点，减少交通拥堵和交通事故的发生。
举个例子
1
福强/水围二街路口
福强/水围二街路口车辆掉头需求大，大量从主路以及各社区道路而来的车辆需横跨4条直行道进入左转道掉头，横穿车辆与主路直行车辆交织；同时由于掉头车辆插队占道，使直行车辆不得不变道，存在较大的事故隐患。
2
调整措施
增设右置掉头，将路口最右侧直行车道改成了掉头车道，设信号灯控制，并施划导流线。在物理分离了主、支路上的掉头车。
优化相位方案，提高放行效率。为配合西进口的交通组织调整，蜀黍将西进口的控左多功能灯具（圆饼控左）更换成箭头信号灯，并增设西进口掉头相位。同时对路口整体相位进行优化，增加行人专用相位，利用行人过街时间延长掉头信号时长，提升了掉头车的通行效率。
3
优化效果
优化后，该路口早高峰西进口车辆交织现象消除，左转掉头排队长度下降了75.2%；左转掉头车辆由原需等3-4红绿灯通过路口，到基本实现一次通行。
由此可见，左转右置不仅不是Bug
还是提高通行效率的好办法
01
掉头半径不足的进口
部分路口掉头、左转的大型车辆居多，左转车道如果设置在最左侧的话，一次转弯难以完成掉头，需要连续变向掉头。
（左转弯车道在左侧，转弯半径小）
（左转弯车道在右侧，转弯半径增大）
这样不仅不能顺利地通过路口造成拥堵
而且在路口处倒车转弯
是！非！常！危！险！的！
02
左转车辆需连续变道的进口
上游路口右转车辆在此路口需要左转，或者临近路口处有支路、匝道汇入主路的交通流以左转车辆为主时，若按照传统设置左转车道，会导致需要左转的车流横切多条车道，在路口处产生严重交织，从而引发交通拥堵甚至交通事故。
因此，当车道左转右置后
左转的信号灯自然也就出现在右边啦
小伙伴们驾车经过左转右置的路口
要留意标志标线
按照信号灯指示通行
千万别走错啦！
来源：深圳交警权威发布
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