17日，市人大代表张春杰在龙岗代表团小组会议上介绍深圳交通的规划情况。深圳特区报记者 杨少昆 何龙 刘羽洁 摄

见圳客户端•深圳新闻网2021年5月18日讯（深圳特区报记者 罗实宜 通讯员 艾海建 秦小鹏）“加快建成国际性综合交通枢纽城市”被写进了市第七次党代会报告和今年的政府工作报告，轨道交通建设是其中的重要内容。根据深圳市“十四五”规划，深圳要打造3个“1000公里”（1000公里地铁、1000公里轻轨和城际铁路、1000公里高快速路），促进国家铁路、城际铁路和市域（郊）铁路、城市轨道对接融合，与周边城市构建半小时交通圈。

但是，作为深圳东部中心的龙岗，轨道交通建设短板明显，不能满足东部发展和市民出行的需求。有市人大代表建议加大轨道交通在东部地区的规划和建设力度，支撑东部中心发展，助力深圳都市圈建设。

东部地区轨网建设规模及区域轨网联通不足

数据显示，东部地区的轨网建设规模和区域轨网联通不足等问题突出。目前龙岗区内建成运营的城市轨道交通有3、5、10号线，总里程55.3公里，仅占全市运营线路的14%。根据全市线网规划的龙岗区内总里程291公里计算，建成比例仅19%。正在建设的线路主要有轨道10号线、14号线及16号线，这3条线路建设完成后，龙岗区通车运营的城市轨道为109.1公里，轨网密度为0.28公里/平方公里，远低于原特区内的福田（1.36）、罗湖（0.65）、南山（0.63），轨道站点500米覆盖率仍不到30%。

除了里程总量少，东部区域还缺乏直达西部的快速轨道，规划中承担这一功能、连接龙岗与西丽大学城和前海中心的21号线尚未启动建设。

此外，市人大代表们还提出，建设深圳都市圈，城际轨道交通对接融合是未来趋势。但是，轨道10号线目前仅建设至平湖，尚未与龙岗中心城轨网衔接，成了深莞城际间的一条“断头路”。

现状：龙岗轨道交通建设按下“加速键”

市人大代表张春杰表示，他一直高度关注东部轨道交通建设，近日深圳地铁16号线二期工程可行性研究报告正式获得市发改委批复，他感到十分兴奋：“16号线二期是服务东部龙岗、坪山组团内部交通走廊的轨道干线，对于支持阿波罗未来产业城发展，建设东部城市新客厅，满足龙岗南居民出行，带动沿线发展等具有重要意义。这条线路获批，意味着龙岗轨道交通建设开启了新征程。”

记者了解到，轨道交通东进的“龙岗新版图”去年已经出炉：深汕高铁、深惠城际、深大城际、龙大城际、穗莞深城际等5个城际铁路项目工程陆续开工，项目总长约410公里，对于提升东部发展能级有重大意义。

地铁建设方面，深圳市轨道交通四期建设项目4条线路中，涉及龙岗的14号线、16号线、3号线东延、16号线南延段均已获得国家发改委批复。去年，10号线顺利通车，结束了坂雪岗科技城、平湖不通地铁的历史；14号线预计2022年通车，16号线预计2023年通车。尤其是14号线作为深圳东进的主干交通线，将支撑起整个深圳东部发展轴，实现龙岗中心城与福田中心区半小时通达。

交通东进，势在必行。深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司总经理宋波表示，从空间上来看，深圳向东空间无限，“东进的未来，就是要建成更高水平的东部中心。”

建议：将4条线路纳入轨道五期建设并加快推进

综合目前东部轨道交通建设情况，市人大代表建议，为落实深圳“构建世界一流轨道都市”战略定位和深圳都市圈发展规划，结合全市轨网规划，应将地铁21号线、10号线东延、17号线、18号线等4条线路纳入轨网五期建设，加快推进，支撑东部中心发展。

张春杰代表说，轨道21号线西起前海中心，经东部中心辐射惠州市，连接前海自贸片区、深港科技合作区、坂雪岗科技城、大运新城、国际低碳城等重要产业片区，是落实东进战略，促进深圳重大产业区串联的重要廊道，建议纳入轨网五期首批建设。轨道18号线作为深圳市城市轨道的“快速外环线”，串联了深圳第二、三圈层空港新城、光明凤凰城、光明科学城、平湖枢纽片区等重要产业片区，同样建议纳入五期建设。

“此外，10号线东延段因要穿越东莞，目前尚未列入计划。这一段相当于打通龙岗中心至市中心的‘断头路’，意义重大。”张春杰代表认为，10号线东延段可视为深圳都市圈建设、深莞惠大都市区轨道互联互通的重要举措，是深圳先行先试的范本，因此同样建议纳入五期首批中加快建设。

这与洪小红代表的建议不谋而合。“深圳都市圈的建设离不开轨道建设，将轨道10号线东延段纳入轨道五期首批建设，优化线站强化服务，是加快形成深圳都市圈的重要举措，对龙岗实现‘一芯两核多支点’战略布局也非常关键。”

在城际轨道建设方面，代表们则提出要明确深惠城际线坪地段地下敷设方案，并在环城西路设站。同时加快开展城际铁路与城市交通衔接研究，积极利用城际轨道建设契机加速完善东部地区轨道快线网络体系，实现全出行链时间成本的优化，从而尽早实现深圳东部地区与周边深莞惠地区快速轨道交通互联。