前海综合交通枢纽项目位于深圳西部填海区，图为项目工地现场。深圳晚报记者张焱焱摄
跳挖基坑，施工过程严谨又严谨
而在地质结构复杂的填海区打桩，也是一件非常不容易的事。如何掌握桩身垂直度和桩位控制也是工程的难点。为了克服填海区地层成桩困难，工程使用15米的长护筒穿越，桩基浇筑完成后，空桩再用碎石或者C15素砼回填密实，确保稳定。
席薇说，因为枢纽的地下部分开挖规模太大，不能一次全部开挖，所以采用了“跳挖法”，即8个基坑间隔开挖。“目前，整个工程基坑开挖和主体结构施工交替进行，基坑开挖的时候一边兼顾开挖，一边兼顾支撑，一层挖完之后，每层浇筑完成并且到达设计硬度之后，才能进行下一层的土方开挖，施工的过程可谓严谨又严谨。”
等到所有的基坑全部开挖完毕，完成主体结构施工之后，基坑之间的地连墙就会被拆掉。届时，8个基坑全部连成一体，真正成为一个“地下城”。
在离地面32米高的基坑最底层，这里会有不同的应用功能。负一层是下沉广场和商业层，负二层和负三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；负四层到负六层，将会有一个可以提供5000个停车位的地下停车场，这将是深圳最大的地下停车场。
深晚记者了解到，整个项目的地下施工部分因为工程庞大和技术难度高，目前还在基坑的地下施工阶段。据席薇介绍，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，负责T2、T4号基坑地下部分的主体结构施工，预计今年底完成地下施工，正式转入地面施工。
将成为“站城一体化”超级交通枢纽
前海综合交通枢纽的规模之大，在于它采用的是“站城一体化”轨道枢纽建设，即以枢纽站为中心的集聚型开发模式，整合地铁、巴士、城轨等多种交通功能为一体。
其中，轨道交通均位于地下，且地下步行空间可无缝连接周边地块及听海大道地下商业街；地面层则打造一个作为枢纽标志的活力城市广场，并上盖物业，地上二层通过上盖物业的裙楼和连廊连接周边的高端综合体、高端商业购物中心等地块配建。“站城一体化”以枢纽站为中心、将整体片区纳入城市建设考量进行统一规划，实现了交通枢纽与城市公共生活的高度融合。
前海综合交通枢纽项目，不仅是前海内部的交通集散地，还是连接深圳地铁和穗莞深城际的重要枢纽，它的建成对加速粤港澳大湾区一体化也起着重要的推动作用。这个超级工程建成后，将为湾区建设带来更多可能。
项目介绍
前海综合交通枢纽项目位于深圳西部填海区，占地面积约20万平方米，总建筑面积约216万平方米。前海综合交通枢纽及上盖项目由地下枢纽和上盖物业两部分构成。地下枢纽部分由5条轨道线路及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接驳场站构成。总用地面积约20公顷。目前，地铁1、5、11号线前海湾站已经开通，穗莞深城际线已经开工，港深西部快线正在规划中。其中，枢纽建筑共有地下六层，上三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；下三层为地下车库，设5000个停车位。该项目建成后，日客流量可达约75万人次。
