矮寨不矮时代标高

矮寨，地处湘西土家族苗族自治州吉首市西大门，原名鬼寨，后以四面高山耸峙，村居河谷之下，更名矮寨，为苗族聚居镇。矮寨内，德夯大峡谷高度差达500米，其路尤险，其景尤美。

“矮寨大桥，连接的是摆脱贫困、乡村振兴，架通的是历史、未来，通畅的是党心民心。”3月16日，湖南省委书记许达哲在湖南第一师范学院讲党史学习教育主题党课时引用了一则“金句”：党的十八大以来，湖南创造了“矮寨不矮、时代标高”的精彩故事。

驱车从吉首市出发，途径包茂高速，不到半小时就能驶入矮寨大桥。记者站在大桥桥梁一侧的景观台上，能看到大桥的塔、梁与两侧的山体是自然融合的，山体里还“长”着许多纵横交错的岩锚，最深的可达40米，连接着大桥的吊索，为桥梁提供强大拉力。

矮寨大桥主跨1176米，跨峡谷跨度世界第一，桥面离谷底355米，没有桥墩。这不禁让人感叹：如此鬼斧神工的奇观，它到底是如何建成的？

矮寨悬索桥是世界最高最长的悬索桥

2004年起，由时任湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华领衔的20多位桥梁设计师，就开始踏勘、设计。历经近4年的反复讨论、试验之后，架设一座特大悬索桥飞跨矮寨大峡谷的方案才被确定下来。

2007年10月，矮寨大桥破土开工。承担施工任务的湖南路桥集团被称作“路桥湘军”，曾被交通运输部授予“中国桥梁十大英雄团队”。

“施工初期，很多外地的货车司机一听说是给矮寨大桥送材料都不愿意来。当时运输材料只能走矮寨盘山公路，要转13个弯，堵车是常态，一堵就是一天。”湖南路桥集团矮寨大桥项目部吉首岸工区长苏巧江回忆。

历时4年多的建设，2012年3月31日，矮寨大桥竣工通车，桥面距谷底高355米，跨度1176米，宛如一条空中巨龙飞在德夯大峡谷上空。1000余名建设者用“吃得苦、霸得蛮”的精神，在悬崖峭壁之间创造了奇迹。

矮寨特大悬索桥为四车道高速公路，吉茶高速公路项目关键控制性工程。大桥建成通车后，将极大地改善湘渝两地的交通现状，对加强中西部地区的交流，促进各民族团结，对拉动整个大湘西以至中西部地区经济的发展起着重要作用。

“开路先锋”铜像与矮寨大桥遥相呼应

矮寨大桥也是我国真正具有原创技术的两座大桥之一，在施工过程中，建设者们攻克诸多世界性的施工难题，创造了跨峡谷悬索桥、“轨索滑移法”架设钢桁梁、采用塔、梁完全分离的结构和采用岩锚吊索结构并用碳纤维作为预应力筋材四个世界第一。

矮寨大桥建设开展了“四个创新”，打造了“四大亮点”。

首次採用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固

轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。

矮寨大桥施工时安装碳纤维锚索

首次采用塔梁完全分离结构

一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70－100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。

首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索

由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥採用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。

首次採用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固

将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材採用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后採用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。

日常维护大桥

矮寨大桥建设呈现出的四大亮点：一是创新采取轨索滑移法架设主梁，用时不到3个月时间，将全部69节钢桁梁架设完成，大幅节省了工期。二是主缆架设创造了每天6根单线往复式架缆最高记录。三是钢桁梁45万套高强栓，全部精确定位安装，无一扩孔现象。全部螺栓进行了初拟、终拧监控，保证每套高强螺栓轴力达到设计值。四是全桥施工过程中未出一起重大安全事故，创造了“零死亡”安全奇迹。

如今，名满天下的矮寨大桥被美国国家广播公司NBC推荐为“十大非去不可的世界新地标”，被中国公路学会评为“中国十大最美桥梁”，还写入了湖南省中学教材（初二地理），成为湖南新的时代名片。

从2007年9月正式开工，到2012年竣工通车，矮寨大桥的建设用了5年时间。

2013年11月，习近平总书记在考察矮寨大桥时更是盛赞：“月亮不只外国的圆，这就是中国的圆月亮！”

李克强总理2013年出访欧洲时，将大桥建造中首创的以“轨索滑移法”为核心的桥梁建造技术与高铁技术一并在中国基础设施及装备制造展上进行了推介。

在中央电视台热播的《辉煌中国》第一集《圆梦工程》，也对矮寨悬索桥这一超级工程作了专门介绍。美国一著名视频网站曾这样描写矮寨大桥，“宛如穿行在云端，气势雄伟，拔地通天”，给美国网友以极大震撼。

一座大桥，为何获得如此的重视和关注？

大桥下方，就是著名的矮寨公路。这段公路虽然只有6．25公里，却因修筑于水平距离不足100米、垂直高度440米、坡度为70－90度的大小斜坡上而被称为“公路奇观”，需要在胆战心惊中开行半个多小时方能通过。

矮寨盘山公路

80多年前，2000多位民工栉风沐雨奋战了整整7个月，才修通了这段6．25公里的公路，并有200多人长眠于此。

作为湘川公路的一段，这里正是衔接粤汉、湘桂黔路通向西南的咽喉要道，抗战时期，这条公路甚至还是衔接粤汉、湘桂铁路通向西南大后方的唯一通道。

但是，通行难一直是紧扼这条要道咽喉的核心问题。山路崎岖，矮寨盘山公路险象环生，最窄处甚至无法错开两辆小汽车。改革开放以来，随著车流量日益增大，这条公路更是经常堵车，有时一堵就是大半天。

为加强与重庆等西部省市的联系，改变湘西落后的交通状况，湖南省委、省政府决定修建吉茶高速公路。

矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，于是便有了这座堪称奇迹的矮寨大桥，有了大桥建设者们创造的4个世界第一：大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度世界第一。

“中国智慧”和“中国力量”的展现，促成了矮寨大桥的顺利通车，更让跨越矮寨大峡谷的时间缩短到了1分钟。

如今，矮寨大桥日均车流量达到14040台／次。这其中就有大量如李先生一样来湘西旅游的成都游客。“壮美！惊艳！”站在矮寨大桥旅游观景平台上，李先生一家赞不绝口，纷纷找好位置拍照留影。