“深圳蓝”计划正在稳步推进。根据安排，深圳70多家出租车企业都将在今年底实现纯电动化，深圳人熟悉的“红的”，也将成为城市的记忆。
今年4月21日，深圳印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划通知》， 明确要求2018年12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油车，并推动1万辆非营运类轻型柴油车置换为电动车。与此同时，巡游出租车也正逐步实现电动化。
机动车尾气排放是造成大气污染的重要因素。有研究表明，北京、上海、深圳等大城市机动车排放的污染物已占空气污染负荷的60%以上，其中，排放的一氧化碳对空气污染的分担率达到80%，氮氧化物达到40%，城市空气中的铅97%来自汽车尾气排放。也因此，要改善城市大气环境，推动机动车电动化势在必行。
作为人口超千万的大型城市，深圳PM2.5年均浓度排名全国第四，这样的成绩殊为不易。某种意义上，好空气也是城市的竞争力，令人自豪的“深圳蓝”也是让深圳人拥有家园感的理由之一。深圳地处南海之滨，这是深圳的地理优势，但“深圳蓝”绝不是大风刮来的，城市环境好不好，还得靠抓铁有痕地把环保工作做扎实。让“红的”彻底退出深圳，就表明了深圳坚定推进环保工作的决心。
远去的“红的”，也是深圳的记忆。多年前，在深圳，计程车司机是一个很吃香的职业，1988年，深圳举办了全国首次的士牌照公开拍卖会，140个营运牌照竟然拍卖出了2716万元的天价，单个牌照的拍卖价格达到19.4万元。在上世纪90年代，深圳一些的士司机就可以拿到过万的月薪，而那时深圳的房价每平方米还是四位数。在深圳的的士司机中，有不少是湖南攸县人，据说相关从业人数一度超过10万人，因为湖南人多，所以许多湖南风味的餐厅也在深圳多了起来，不少城中村也成为湖南籍司机的聚集地。
近些年来，随着市场竞争日益充分，加之地铁、网约车和共享单车等交通工具的出现，使得计程车的收益不如从前，但即便如此，计程车依然是城市不可或缺的公共交通工具之一。对于众多出租车行业的从业者来说，尽管“红的”“蓝的”都是一样开，但毕竟人非草木，车开久了，就会有感情。知道要换车了，许多的哥心中多有不舍，有人还专门去给车做了最后一次保养。
据估算，一辆电动车每年至少可以节省燃油14000升，单车减排二氧化碳37吨。同时，用电要比用油经济，所以许多计程车司机对纯电动的“蓝的”还是持欢迎态度的。过不了多久，在深圳或许再也看不到“红的”的身影，但与“红的”有关的一切，将永远留存在城市的记忆之中。