人行道为何向马路外突出？原是提醒车辆减速

深圳新闻网讯（记者 黄婉婷 实习记者 黄琬雯）城市道路的设计，往往是综合考虑周边出行需求，以及人流、车流特点作出的科学规划。但近日，有市民认为罗湖区碧波一街的道路设置出现了“差错”。

8月13日，市民“zhangnk”在深圳论坛上提出质疑，认为罗湖区黄贝街道碧波一街，碧中园入口对面的人行道向车行道一侧突出，担忧此处可能存在安全隐患。（报料帖文：关于碧波一街的人行道和道路的问题）

碧波一街人行道向马路外突出

供图者：网友“zhangnk”

为建设慢行交通环境，碧波一街引入共享街道

8月15日，黄贝街道办对该问题给出了答复，称碧波一街的人行道凸出，其实是为确保市民步行出行便捷、安全而设置的共享道路。据了解，碧波一街是碧波微片区改造项目的街道之一。在2016年，为优化交通出行结构、解决轨道“最后一公里”出行难问题，罗湖区城管局决定采取措施，开展深圳市罗湖区十大微片区交通和景观提升工程，重点改造慢行交通及街道环境，引导市民由小汽车出行向“慢行+公交”出行方式转变。根据片区性质，黄贝街道碧波片区被定位为慢行优先。

因此，为提高碧波一街和两侧整体环境，引导居民转变出行方式，区城管局在对碧波一街北段和两侧公园进行了整体打造，使其形成一个宜行、宜居的休闲广场的基础上，设置了共享街道，采用道路无边际化设计，让碧波一街的人行道与机动车道进行局部共享。

“共享街道”是一种机动车、行人、自行车及居民其他出行方式平等共享街道或广场空间的设计理念。其提出者汉斯•蒙德曼认为，通过取消人行道和车道的高差、取消交通标示等方式，可以有效提高司机和行人的注意力，有助于他们在驾驶和行驶的过程中认真观察周围环境。

数据显示，在英格兰的阿什福德,自2008年共享街道建成后,致人受伤的交通意外事故发生数量在三年内减少了50%。这种城市设计理念正在被逐渐推广，据悉，在欧洲，共享街道项目数量已上百，美国西雅图、芝加哥等城市也相继尝试这种新型交通模式。2016年，上海市也引进了共享街道。

人行道边缘设计曲折，抬高路面减缓测速

为了进一步提高道路安全，除了设置共享街道之外，罗湖区城管局还在碧波一街引入了交通稳静化措施。市民所指的人行道突出部分，也属于促进交通稳静化的设计之一，也即道路曲折化。

记者查询资料得知，交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居性、安全性问题。

基于改善碧波片区的道路环境考虑，罗湖区城管局设置了一系列的交通稳静化硬措施，例如道路曲折化、人行过街抬高、交叉口转弯半径缩窄等，人为形成交通瓶颈，促使车辆在此处减速。

其中，罗湖区城管局在碧波一街局部抬高了机动车道路面，并在道路两端新旧路面抬高衔接处设置了缓坡段（坡度8%），提示进入该区域的车辆提前减速。

目前，深圳市不动产中心罗湖、盐田分局开通后，碧波一街北段区域人流量明显提升，行人穿行活动较频繁。该段道路改造后有利于行人活动，同时提醒穿行车辆控制车速，确保行人安全。

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