在上下班高峰期或周末，公路上有时出现塞车，虽然左边专线车道上畅通无阻，但驾车者都会静静地排着长龙耐心等待，绝少有插队或进入专线车道的。
到美国印象最深的是：道路如网，汽车如龙。汽车之多，确实令人惊讶。据统计，美国平均每两人就有一辆汽车。多年前曾听人说美帝国主义如何腐朽没落，连打点酱油买盒火柴都要坐汽车去。看看我们到处可见的供销社小卖部，总觉得我们比山姆大叔要优越个千百倍。现在来到美国才明白，这里的生活确实离不开汽车。美国幅员辽阔，居住分散，就以加州第一大都会洛杉矶为例，它由几十个小市镇和地区组成，面积达4038平方英里，一般人开汽车外出都得以若干小时车程计算。我们就曾有过坐两个小时的车程去参加一个酒会和从下榻地开一个半小时的车到“香港街”去吃早餐的经历。不单在洛杉矶，在旧金山、纽约等许多城市，住处离上班的地方距离一两个小时车程甚至更远的都是很平常的事，在那里生活，没有汽车简直寸步难行。所以在平坦宽阔的公路上固然见到许多名贵好车，但也时常见到一些破烂不堪的旧车，据说这是一些穷人或留学生用的。总之，谁也不能没有自己的车，那怕是学生。在斯坦福大学的校园里，我们难得见到为数不多的学生，却看到了停车场上黑压压停着一大片轿车。据说，这都是学生使用的车。
车多，使人马上会联想到路难行。在美国行车，给人感受最深的是驾车者的守法精神。在许多道路的交叉处，都立有一块“STOP”的红色标牌，司机到达这里，不论左右有没有车过来，都是自觉减速、停下，确认没车再走。如果有直行车来，那怕距离还很远，也会等它过后再走。开车者见到有行人过马路、都会远远就主动停车，让行人先走，有时还会向你招手问好打招呼。美国为了倡导几个人共坐一车，减少车辆上路和污染，在许多公路上辟出专线，只供载两人以上的车辆行驶。在上下班高峰期或周末，公路上有时出现塞车，虽然专线车道上畅通无阻，但其它车道上单人驾车者都会静静地排着长龙耐心等待，绝少有进入专线车道的。在高速公路上我们遇到几次塞车，但极少见到有跨线抢道的。如果你处在里线而要越线出口，只要你招手或打灯示意，旁边的车就会主动停下让道。经过一些跨州的道路收费站，见不到有人看守也没有什么栏杆，但过往司机都自觉减速将硬币投入路边银箱。据驾车送我们的朋友介绍，在交叉路口“STOP”牌前不停车，那怕你已减速但轮子还有点动，被警察逮到，当场可处260美元罚款。有一次她驾车经过无人收费站，因为在听手提电话而忘记投入70美分的路费，过两天，一张罚单就寄到家里来索讨。可见，美国交通秩序的井然，除驾车者素质较高，守法意识强外，交通执法的严谨也是离不开的。
常言道：“安步当车”，在美国驾车应该说是“安车当步”了。美国被人称为在汽车上过日子的国家,虽然每天许多时间是在车上度过的，但丝毫不觉得有半点不便和烦躁，感到更多的是轻松和自在。
望着井然有序的滚滚车流，不由想起在国内开车的情景来。在国内学开车，最要紧的是要学会抢道，常常是你不让我、我不让你地与汽车抢，与摩托车抢、与自行车抢、与行人抢，那怕只有20厘米的空当也要往上抢，什么交通规则红绿灯，你不抢人人抢你，只有艺高胆大者才能步步为营、节节推进。很多时候不是你不愿礼让他人，而是你让一个，就会有第二个、第三个抢上来，你让他先走，可能你就走不了。所以谁也不愿让谁，行人不怕汽车，汽车不让行人，成了中国交通的特色。因而，在许多地方，马路不见得不宽，但却常常会出现大塞车，塞死车的“壮观”景象。其实，不论是司机还是行人，谁都痛恨不遵守交通规则的抢道，但谁都是埋怨归埋怨，一旦开上车，走上马路，谁又都各抢其道、互不相让。
要改变目前这种行路难、开车难的现象。我想，投资兴建现代化的公路网固然重要，但培养人们的守法意识、提高全民的文明素质，建立健全严密的交通法规执法程序，似乎更为重要。
2000年2月