改革开放30年来，重庆市交通运输事业取得了辉煌的成就。交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化，运输条件、运输能力、运输规模显著提高，交通运输对重庆经济发展的“瓶颈”制约状况已得到明显缓解。特别是直辖十年来，交通运输步入了发展的黄金时期，为重庆经济和社会的发展，为重庆的城市建设插上了腾飞的翅膀。交通运输网持续发展

　　 改革开放前，重庆交通运输基础十分薄弱，设施落后，运输结构不尽合理，再加上辖区主要分布在长江沿线，以丘陵、低山为主，地势从南北两面向长江河谷倾斜，起伏较大，不利于交通基础设施的建设，广大地区处于十分闭塞的状态。改革开放初期，重庆加快了经济建设的步伐，恢复了水陆空运输，开始有计划的对城区交通运输网络进行改造。经过30年的建设，克服了重庆丘陵地型对交通运输建设的不利影响，使交通运输事业有了很大发展，基本形成了铁路、公路、水运和民用航空四种运输方式共同组成的综合运输网，为重庆的进一步发展奠定了坚实的基础。

　　 一、运输线路不断延伸

　　经过改革开放30年的建设，重庆各种运输线路长度成倍增长，道路质量也飞速提高。在改革开放之初的1978年，重庆公路总里程15421公里。到2007年末，我市公路里程达到104705公里，增长5.8倍，年平均增幅6.8%，等级公路49958公里，占总里程的47.7%，等外公路54747公里，占总里程的52.3%。等级公路中，高速公路1049公里，一级公路386公里，二级公路6300公里，比直辖之初的1996年分别增加1029公里，268公里和5698公里。

　　到2007年末，重庆市内铁路营运里程达到1257公里,比直辖之初的1996年的594.1公里翻了一番。

　　1978年，重庆市内河通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里，占总里程的39.8%。到2007年末，内河通航里程达到了4337公里，增长9.0倍，年平均增长8.3%；其中等级航道1819公里，占总里程的41.9%，增长9.3倍，年平均增长8.4%。

　　1978年至1990年重庆市只有小型的白市驿机场，1985年，重庆自己的国际机场--重庆江北国际机场开始兴建，1990年投入使用，至此重庆市的民用航空开始了跨越式的发展，2003年万州五桥机场建成并投入使用，预计2009年，黔江舟百机场即将建成投入使用，2007年江北国际机场的旅客吞吐量达到1049.2万人，进入全国机场前十，截止2007年底，从重庆起飞的航班已通达国内58个城市，国外7个城市和地区。