深圳新闻网记者傅大伟

    刚经历了沸沸扬扬的公交降价的报道，又开始盘点“十大民生实事”的公共交通篇，一时间不知该如何入手。一方面民众对公共交通的怨气未消，另一方面有关部门好像也有焦头烂额之感，而公交企业也退避三舍。作为记者，又要拿起笔触动一下这根神经。

    这次的主题聚焦在了公交覆盖率。根据目前的公交线网分布，特区内的公交覆盖率达到了前所未有99%以上。在许多偏僻地段都不计成本地增开线路，应该说政府交的答卷还是不错的。可是当记者到实地调查，却还是看到了一点问题。

    新线路往往地处偏僻，客源少。公交公司亏损严重，不得不采取减少班次的减亏措施。这样一来增加了乘客等车时间，有的线路竟然1小时一班。谁会苦苦等候1小时的公交车啊，结果更加没有乘客。新开线路陷入这样一个死循环当中。

    这样的线路实际上是为少数人服务的。公交企业坦言，班次太少，固定的乘客很少，而且很固定，有的线路跑一趟其实就是专门去接5、6个人。司机都认识他们了。一个那么大的大巴车，只载这几个人，显然浪费。原来没有这条新线路的时候，这几个人采取其他方式到有公交车的路段去换乘，很不方便。现在有了新线路，他们要等很长时间才来一班，同样不太方便。也就是说，99%的覆盖率，没有实现99%的便利。

    乘客少，线路能否取消呢？取消了线路，首先达不到政府99%覆盖率的目标和承诺。其次也忽视了部分市民乘车的需求，哪怕他们是少数。于是这些线路陷入进退两难的局面。如何才能走出死循环，交通局和公交公司都没有给出答案。我倒是有个建议，希望公交公司能把这一类线路改成班车制。在站台上标明到站的时间。让乘客知晓将在什么时间会有这趟班车开过，提前来坐车就可以了。这样不至于浪费资源，也不会让乘客浪费时间，有助于培养固定乘客。