深圳新闻网记者傅大伟
刚经历了沸沸扬扬的公交降价的报道,又开始盘点“十大民生实事”的公共交通篇,一时间不知该如何入手。一方面民众对公共交通的怨气未消,另一方面有关部门好像也有焦头烂额之感,而公交企业也退避三舍。作为记者,又要拿起笔触动一下这根神经。
这次的主题聚焦在了公交覆盖率。根据目前的公交线网分布,特区内的公交覆盖率达到了前所未有99%以上。在许多偏僻地段都不计成本地增开线路,应该说政府交的答卷还是不错的。可是当记者到实地调查,却还是看到了一点问题。
新线路往往地处偏僻,客源少。公交公司亏损严重,不得不采取减少班次的减亏措施。这样一来增加了乘客等车时间,有的线路竟然1小时一班。谁会苦苦等候1小时的公交车啊,结果更加没有乘客。新开线路陷入这样一个死循环当中。
这样的线路实际上是为少数人服务的。公交企业坦言,班次太少,固定的乘客很少,而且很固定,有的线路跑一趟其实就是专门去接5、6个人。司机都认识他们了。一个那么大的大巴车,只载这几个人,显然浪费。原来没有这条新线路的时候,这几个人采取其他方式到有公交车的路段去换乘,很不方便。现在有了新线路,他们要等很长时间才来一班,同样不太方便。也就是说,99%的覆盖率,没有实现99%的便利。
乘客少,线路能否取消呢?取消了线路,首先达不到政府99%覆盖率的目标和承诺。其次也忽视了部分市民乘车的需求,哪怕他们是少数。于是这些线路陷入进退两难的局面。如何才能走出死循环,交通局和公交公司都没有给出答案。我倒是有个建议,希望公交公司能把这一类线路改成班车制。在站台上标明到站的时间。让乘客知晓将在什么时间会有这趟班车开过,提前来坐车就可以了。这样不至于浪费资源,也不会让乘客浪费时间,有助于培养固定乘客。