三号线地铁“静悄悄”地开

    规划设计贯穿环保理念多管齐下力控噪声扰民

    2009年，作为深圳轨道交通网络中骨干线的地铁3号线将“静悄悄”地开通。记者昨日从深圳地铁3号线初步设计评审会上获悉，深圳地铁3号线在设计规划上，充分考虑了噪音、振动、水、大气、电磁等污染的防治；被有关专家称为是“开往环保的地铁”。

    深圳地铁3号线是连接罗湖中心区与龙岗区的一条城市轨道交通线路，起于红岭中路，以地下线的方式穿越罗湖建筑密集区后，变为高架线沿深惠路连结布吉、横岗，终点设在龙兴街站。线路全长32.859公里，设车站21座。

    据介绍，深圳地铁3号线在特区内穿越的建筑非常密集，其中20世纪80年代的建筑物就有72座；再加上特区外线路约26公里与深惠路共线段，高架段占全线总长的67％，减振降噪问题显得特别突出和重要。因此，“环保”成了一个根深蒂固的概念贯穿整个地铁3号线的设计理念。“深圳是一座新兴的现代化城市，城市规划较好，3号线沿线建筑物修建年代几乎都在上世纪80年代以后，具有一定的抗振性。而且地铁地下工程采取了深埋处理，所以，尽管3号线地铁在地下将穿越繁华的商业区和住宅楼群，但建筑物内外的环境振动值均能满足所属功能区标准的要求。”专家介绍，地铁沿线全部采用整体道床和弹性扣件，局部采用弹性短轨枕进行减振；对二次结构噪声超标区段，采用浮置板道床等措施，为降低振动对环境的影响也起了积极的作用。

    针对市民普遍关心的地铁沿线噪音影响问题，在昨日的评审会上，专家也给出了治理方案。“深圳地铁3号线从选址开始，就充分考虑了降低噪音污染的因素。”专家解释，地铁3号线与城市主干道深惠公路“共线”，控制了噪音源，避免新增污染范围，“3号线地面高架段受公路交通噪音影响较大的片区，或临近的敏感建筑物较集中的片区，都设置了吸声挡板或矮声屏障，一共有26处。”记者从规划图上看到，最大一块吸声挡板设置在爱联学校右侧，共2260平方米。据专家估算，经过多种防噪措施后，地铁在深惠路段所产生的行车噪音增加量几乎可以忽略不计，在个别敏感处，最多增加不到3分贝。

    深圳地铁3号线还非常注重对沿线周边环境的保护，比如主变电所的设置就尽可能远离学校、幼儿园、医院和人口密集的居民住宅区；高压电缆全部采用地埋方式进出，以避免电磁污染；横岗车辆段生产废水进行隔油沉淀和气浮处理后，经过滤、消毒再次回用等等。(记者文海笑实习生龙飞) (2005年09月08日 深圳晚报)