地铁一号线续建年底开工

    工程规划从世界之窗至深圳机场，全程通车后罗湖至机场仅需63分钟

    备受关注的地铁1号线续建工程总体设计昨天通过专家评审。项目全长23.742公里，沿途设15个车站，投资逾108亿元。根据市政府的要求，工程预计在今年年底将全面动工，建成通车后，从罗湖站坐地铁到深圳机场仅需63分钟。

    每公里造价超4.5亿元

    据了解，国家发改委今年3月发文，正式批复了深圳市规道交通建设1、4号线续建工程和2、3号线的立项。地铁1号线续建工程从世界之窗至深圳机场全长23.742公里，投资估算总额调整为1081595.9万元，比原估算1087275.1万元核减费用5679.2万元，平均每公里建设费用指标为45556.2万元。

    市规划局副局长赵鹏林告诉记者，专家评审后，下一阶段将开展初步设计、施工图设计，根据市政府的要求，争取年底全面开工建设，基本工期为4年。其中，1号线续建工程试验段（白石洲至科技园）已经先期开工，现正在紧张建设中。工程暂先修至西乡据介绍，1号线续建工程从世界之窗站向西延伸至深圳国际机场，共设15座车站（如右图）。

    但是，因为深圳机场正在改建，1号线续建工程末端的线路和车站布局尚未稳定，仍需与机场改建统筹协调规划。加上珠三角城际轨道交通线即将引入深圳，需对深圳轨道交通线网作局部调整，使珠三角城际引入段与深圳轨道交通网融为一体。受上述两个因素的影响，专家评审意见认为，1号线续建工程暂不修至机场，先修白石洲到西乡中心线路。

    深圳地铁公司有关人士指出，续建工程的规划设计作为一个整体会一次搞完，但是工程建设将分两步走。

    是否走高架尚存争议

    根据《深圳地铁1号线续建工程总体设计》，续建工程从固戍站开始走高架至机场，因为这样可以大大节约工程费用。但是宝安区政府坚决要求全线走地下，理由主要有西乡到机场沿线聚集了宝安1万多家外企的60%，实情需要地铁走地下。环保部门也认为，地铁钻出地面在环保上也会对沿线产生一定影响。专家评审会最后没有对1号线续建工程是否全线走地下给出结论。

    规划未考虑过关验证

    另外，1号线续建工程的线路出了南头关，如果建成后，乘客坐地铁过关要不要下车检查呢？有关专家指出，评审会上没有专家和政府部门提出地铁过关也要设站检查，因为从技术上分析，1列地铁一般有一两千乘客，如果全部下车检查，车站无法同时容纳，而且地铁一趟接一趟，如果某次检查时间长了，可能导致全线瘫痪，因此，从1号线续建工程规划设计以及专家评审来看，并没有考虑到地铁乘客过关要下车检查。(记者欧东勇实习生谢丽雯通讯员郑广翔)  (2005年03月31日 晶报)