深圳地铁
深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有一号线和四号线，全长21.866公里，并设有19个车站。
深圳地铁与香港九广东铁均接驳到罗湖。罗湖为深圳经济特区与香港特别行政区边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，然后再换乘铁路。除此之外，深圳地铁一号线亦接驳到深圳市内著名旅游点“世界之窗”，是为深圳地铁第一期工程中一号线之终点站。
深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次采取普通话（国语）、粤语、英语。
已开通线路
已完成的深圳地铁一期工程包括一号线东段和四号线南段，于2004年12月28日试通车运营。总计19个车站，21.866千米。
已完成的深圳地铁一期工程包括一号线东段和四号线南段，于2004年12月28日试通车运营。总计19个车站，21.866千米。
1号线
1号线大致位于人民南路、解放路、深南路地底，大致呈东西行。 1号线包括以下站点：
罗湖站[与广深铁路、九广东铁接驳]
国贸站
老街站
大剧院站
以上四个站点位于深圳市的罗湖区。
科学馆站
华强路站
岗厦站
会展中心站[与地铁4号线接驳]
购物公园站
香蜜湖站
车公庙站
竹子林站
以上八个站点位于深圳市的福田区。
侨城东站
华侨城站
世界之窗站
以上三个站点位于深圳市的南山区。
4号线
4号线位于深圳中心区“中轴线”及金田路地底，大致呈南北行。 4号线包括以下站点：
少年宫站
市民中心站
会展中心站，与地铁1号线接驳。
福民站
皇岗站(因涉及与香港接驳问题，要与皇岗口岸联检大楼一起竣工，预计2006年8月才能投入使用)
以上五个站点均位于深圳市的福田区。
乘坐注意事项
深圳地铁靠右行驶。在多数站采取左侧开门。但由于国贸、老街段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化：西行列车在国贸站右侧开门，老街站左侧开门；东行列车与之相反。在到达站台前，车门上方的开门指示灯会闪烁指示。此外，罗湖站是终点站，因此是左侧开门下车，右侧开门上车。竹子林站是地铁枢纽，因此站内有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。
班次及运营时间
2004年年底，深圳地铁开通时，1号线的列车是每15分钟一辆，4号线的列车是每20分钟一辆，由于列车班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。
深圳地铁于2005年4月28日、6月28日、9月28日和12月28日进行的4次“提速”，分别将1号线的列车的高峰期班次压缩到最密12分钟、8分钟、6分钟和5分钟一班2；4号线则为17分钟一班。4号线只使用了一条路轨进行运营，故4号线的列车班次在启用双轨道前，将难以得到继续压缩。
1号线每天6时30分两个终点站对发首车，23时0分两个终点站对发末车，加上全程运行时间，1号线列车每天实际服务16小时59分钟。4号线每天6时20分从少年宫站发首车，23时11分最后一班返回少年宫的列车发出，加上全程运行时间，4号线列车每天实际服务16小时58分钟。在“十·一”等节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。
深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。
车票
最低票价人民币2元，每搭乘超过4个车站加1元，现时最高收费5元。
车票分单程票和储值票（深圳通）两种。单程票像一个绿色或黄色的圆形有磁硬币。“深圳通”为非接触式IC卡，可多次使用，购买时要付人民币40元押金。
单程票采取售票机售票。机器接受人民币五角和一元的硬币，以及人民币5元、10元、20元的纸币。但当机器中没有找零用硬币时则只接受硬币购票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动报出票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
“深圳通”的储值可以通过增值机完成。机器只接受人民币50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
设施
地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个问讯处提供咨询、售卖储值票和兑换硬币服务。
闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。
深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
深圳地铁第一期所提供服务的列车中，一列是由德国制造的，其余的21列均在中国长春制造。 列车共有6卡，总长约140米，最高运行速度为每小时80公里。一辆列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。
规划工程
1号线将由世界之窗继续向西延伸，经过南头区、宝安、西乡等地到达深圳机场。设计全长约23公里，并设有15个车站，当中深圳西站作为1号线及11号线的转乘站。从世界之窗到科技园之间在一期竣工后不久以实验段的名义动工建设。
1号线余段，从世界之窗到白石洲、科技园两站作为续建工程的试验段，已于2004年年底开工。然科技园以西之路段，深圳地铁公司称因目前仍需与广深城际线及深圳机场改建统筹协调规划，目前计划先修筑到西乡中心站，距离深圳机场约九公里。在“远期”再修筑至深圳机场站，这可能将会使1号线余段的完工时间比先前所规划的2008年底大为押后。
2号线在规划中以世界之窗为起点，经过高新技术园区、填海发展区及蛇口老城区到达蛇口西站。设计全长约14公里，并设有11个车站，其中世界之窗站将作为1号线及2号线的转乘站。
2号线计划2006年9月动工，在2010年建成。
3号线在计划中以红岭中路为起点，经过东门、东门北路、布心、布吉等地到达龙岗区的龙兴街附近。设计全长约33公里，并设有21个车站，其中老街站将作为1号线和3号线的转乘站。
3号线已于2005年1月立项，并于2005年12月27日动工兴建，计划在2009年建成。
4号线将由少年宫站继续向北延伸经过莲花北、梅林到达龙华地区。设计全长约16公里，并设有10个车站，会展中心站（已经建成）作为与1号线的转乘站。
深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港地铁公司承建及营运此路段，并在2005年11月4日动工兴建，预计在2008年-2009年建成。于建成后香港地铁将拥有该线的专营权，为期30年。
5号线将是平(湖)南(山)、平(湖)盐(田)铁路的改造工程，途经南头、西丽、龙华、平湖等地到达龙岗区。设计全长38公里，并设有12个车站。其中，深圳西站与1号线转乘，龙华车站与4号线转乘，塘坑车站与3号线转乘。
5号线计划在2010年建成。另外亦有将5号线延长至盐田区的计划。
在深圳城市规划中，也存在8号线的设计，设计中的8号线以国贸站为起点站，盐田站作为终点站，是一条轻轨线。
8号线不是近期规划中的一部分，但是在2006年3月的深圳市四届人大二次会议上，有盐田区代表强烈要求尽快把8号线纳入日程。
