长期超负荷使用、市政建设开挖路面使深南路出现了排水不畅、路面破损、交通堵塞等“病痛”，大修工程正当其时

     9月28日,深南路大规模路面修缮及交通改善工程正式拉开序幕，深圳市道桥维修中心的一台大型刨路机正在进行路面维修。

深南路作为深圳东西走向的主干道，是门户道路和景观道路。

    市城管局有关专家昨接受记者采访时表示，深南路实行大修，既是目前道路状况使然，更是建设优美现代化城市的需要。

    深南路“年事已高”

    这位负责人表示，深南路作为交通大动脉，承载了特区内主要客运交通。最近几年，经济飞速发展，交通、通讯、供电、供水、供气等市政设施需求越来越大，市政府为此采取了许多积极的措施，但每一项措施的落实，都避免不了对路面的开挖，严重影响了路面结构的整体性和路面的平顺性，特别是地铁、人行地道等大型市政设施的修建，导致了路面不均匀沉降，影响到路面排水，使得雨天行车存在安全隐患，同时降低了道路交通效率。造成深路不堪负重、交通堵塞、路面破损，这些情况影响了深圳道路网及经济发展。

    一般沥青砼路面设计使用年限15年，沥青贯入碎石路面设计使用年限为8年。深南大道作为我市东西走向的城市客运主干道，是门户道路和景观道路。从路基路面分析来看，深南路经过13—24年的使用，其沥青路面结构已远远超出其设计使用年限，步入大修期。特别是公交车道和辅道，都是由以前的非机动车道和绿化带改建而来，路基强度也低，所以深南路的公交车道屡修屡坏。市城管部门通过调查，发现道路铺筑时间基本上在上世纪80年代，受当时的经济能力和建设水平制约，路面结构设计以2厘米沥青砼做上面层，6厘米沥青贯入碎石做下面层，基层总厚度不超过30厘米，以水泥稳定石粉渣或手摆块石为主，这类结构主要存在于华富路到红岭路路段和华侨城路段，其余路段基本上已改造为半刚性基层沥青路面。从结构上分析，华富路到红岭路路段由于其基层结构薄，尽管多次罩面，甚至路面高出人行道道牙，但还是边罩面边破坏，主要是下面层和基层已经破损严重，所以必须将整个结构层改造成半刚性基层沥青砼路面才能满足现状交通量要求。

    根据资料测算，以深南路目前的路面状况，其行车油耗比正常路面增加4.5％，按照8万辆／日的交通量，长度为19.5公里计算，路面破损造成行车的直接经济损失达1100万元／年。同时，由于深南路路面破损、路龄长、构造深度不足、平整度差等，其行车噪声高出正常路面1—2分贝，而改造成改性路面后，噪声可降低2—5分贝，行车产生的振动等也会减缓很多。

    深南路需要更顺畅

    从深南路交通现状来看，地铁1号线一期工程开通运营，改变了深南路原有的交通需求形态和交通模式，迫切需要协调各类交通设施和交通出行方式之间的关系。中心城区发展重心逐渐西移，也迫切要求深南路更多地承担为沿线用地服务的功能，支持城市开发建设。另一方面，因地铁施工和交通疏解的影响，深南路部分路段和交叉口的交通组织被临时改变，某些道路和交通设施遭到破坏。地铁施工完毕后，有些未得到有效的调整和恢复。此外，深南大道是我市主要交通干道，两侧的城市建设容量大，它便捷地联系了东门－火车站商贸区、华强北商贸区、福田中心区、华侨城旅游区及高新技术园区，吸引了商贸、旅游、行政办公、工业生产等各类活动，汇集了大量的人流和车流，因此，高效的交通组织和良好的路况条件需要深南路发挥更好的效益。

    目前，深南路交通主要存在以下问题：部分路口右进右出或全面禁左，造成路网交通转换和相邻片区交通进出不便，加大相邻路口交通压力。例如福田路以西路段可左转路口的平均间距为1400米，而与其平行的莲花路、红荔路可左转路口的平均间距为500到550米左右，深南路与区域路网的衔接转换关系不便。同时，部分路口渠化不合理，如南山大道路口部分渠化不合理，东西向直行进入辅道的公交车与南北向右转车辆冲突严重等。此外，主辅路出入口设置不合理，造成路段交通组织混乱，交织、冲突严重，如园博园路段、香蜜湖路段、特区报社路段、岗厦路段等。

    从交通发展战略看，深圳将全面推行“公交优先”的策略。深南路作为城市客运主干道，其承担的公交运输功能和生活服务功能决定其在公交中的重要地位和作用。而目前深南路公交系统存在问题有六点：一是与轨道交通接驳的公交场站尚未完全建成，以轨道为核心的综合客运模式尚未建立，轨道运能未充分发挥。地铁一期工程规划10处公交接驳场站，除罗湖站、世界之窗站外，其余8处场站均尚未建成或未投入使用。二是公交线网结构不合理，深南路公交线网密度大，层次不清，公交运行效率不高，高峰期间公交列车化现象严重。新秀立交到南新路口23公里长的路段上现共布设有100多条公交线路，而与其平行的道路北环大道—泥岗路、侨香路、滨海大道布设线路却较少。三是常规公交与地铁的竞争性过强，互补性不足。公交与地铁的竞争类线路有36条，约占40％。深南路现状布设的公交线路中，约有60.2％的线路经过1－3处地铁站，为接驳性线路；约33.0％的线路经过4—6处地铁站，为一般竞争性线路；约6.8％的线路经过6处以上地铁站，为强竞争性的线路。四是由于路网不完善、路口封闭或禁左，造成公交线路绕行距离过长，主要集中体现在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强北路口、上步路口、人民南路口等。五是沿线部分公交站点站台位置设置不合理，规模不足，造成人行过街不便，公交停靠运行效率低。如公交停靠站与地铁出入口、人行过街设施相距较远；乘客换乘存在绕行现象，如园博园、竹子林、水上乐园、香蜜湖、新秀立交、三九大酒店等。六是公交停靠站容量不足。

    形象和景观待提升

    目前，深圳正努力建设环境优美、适宜人居的现代化、国际化大都市。许宗衡市长在市四届人大一次会议《政府工作报告》中提出了“科学、严格、精细、长效”的城市管理八字方针。深圳市委、市政府高度重视城市管理工作，确定2006年为深圳市的“城市管理年”，“尽快修缮路面，保证城市道路设施率较高水平”是“城市管理年”的重要要求。

    2006年4月，许宗衡市长主持召开“城市管理”工作专题会议上针对深圳市的市政道路设施改造问题提出以“突出五大重点”和“做到三个结合”为原则。“突出五大重点”一是市民反映强烈、投诉集中、对市民影响较大的路段；二是已经达到国家规定的道路大修、中修年限标准的道路；三是由于重大工程施工影响损害了路面质量的道路；四是因为交通负荷过重致使路面破损较大的路段；五是有碍观瞻的城市重点门户路段、景观路段。“做到三个结合”则包括与交通综合整治规划相结合、与市政道路建设规划相结合、与完善绿化和照明系统相结合。此次深南路路面修缮及交通改善工程，就是把上述因素全部加以考虑、优化，再造样板路。