部分路段步行舒适性差

记者乘104路公共汽车从兴华宾馆东下车，想要在附近转乘地铁，可走了很长一段距离，才找到地铁口。

据了解，因缺少统一协调设计，目前深南路沿线地铁站点周边人行系统存在行人绕行距离长、整体步行环境差、人行道被占用、人行指引系统尚未形成等问题。以兴华宾馆东、竹子林站、香蜜湖等公交站点为例，公交停靠站与地铁的衔接不够紧密等问题尤为突出。

乘客过街乘坐公交车需利用人行过街设施，但目前我市许多停靠站的设置位置距人行横道、天桥或地道有一定距离，乘客转换存在绕行现象。部分乘客在这些站点下车后为图方便随意横过马路，交通事故时有发生。这些站点主要有园博园、竹子林、水上乐园、香蜜湖、新秀立交、三九大酒店等。

由于缺少便捷、完善的人行非机动系统，人们仅能通过市政道路的人行道绕行至地铁和公交站点附近，且步行舒适性差，也导致公交吸引力下降，不利于引导市民采用步行和公交＋步行的出行方式。

据了解，目前深南路上公交停靠站的设计对停靠站的容量考虑不足，尚未按照客流密度、公共汽车的到达率、道路几何条件等来确定停靠站的候车面积及停车泊位数。高峰时常出现公交列车化及占用其他车道停靠的现象，既影响道路的通行能力，又不利于乘客的安全疏散。

过街设置间距不一

记者在采访中了解到，仅2004年度深南路就发生道路交通事故205起，死亡27人，伤230人，其中仅岗厦至竹子林段6.8公里长的道路就有19人因与机动车碰撞而死亡，成为特区内死亡事故最为频发的“黑名单路段”。

据了解，深南路上的交通事故主要原因是车速过快，路段安全过街设施不足。而目前深南路上地铁站口周边人行设施简陋，个别站点周边人车混杂，市民出行安全性、舒适性差。

据悉，深南路现有人行过街设施57处，平均间距405米，但仍存在着过街设施分布不均，个别路段人行过街设施间距较远，行人过街困难的问题。

根据统计，目前深南路上过街间距较大的路段有：南海立交－深大北段，间距760米；白石洲－世界之窗段，间距830米；侨城东立交－红树林路口段，间距1050米；竹子林－农林南天桥段，间距680米；农园路口－香蜜东天桥段，间距680米；香蜜东天桥－香蜜湖度假村段，间距670米；金田立交－彩田立交段，间距680米；北斗路口－新秀立交段，间距610米。其中人行过街需求量较大，存在交通安全隐患的路段有：侨城东立交－红树林路口段（园博园段）、金田立交－彩田立交段（岗厦西段）、北斗路口－新秀立交段（黄贝岭段）。

其中，竹子林－农林南天桥、香蜜湖东天桥－香蜜湖度假村等路段两侧用地开发强度不高，人行过街需求很少；白石洲－世界之窗、农园路口－香蜜东天桥路段可利用地铁世界之窗站、车公庙站过街，过街设施可基本满足要求。

据了解，因地铁施工和交通疏解的影响，深南路部分路段和交叉的交通组织被临时改变，某些道路和交通设施遭到破坏。地铁施工完毕后，还未得到有效的调整和恢复。

部分线路“关卡”较多

经常穿越深南路的司机常抱怨，这一路段“关卡”太多，常常要受到禁行的限制，影响了出行速度。事实上，深南路部分路口右进右出或全面禁左，不仅造成了路网交通转换和相邻片区交通进出不便，还加大了相邻路口交通压力。

以香梅路口中间封闭为例，这直接导致18条公交线需绕行新洲立交才能通行，绕行期间公交车要经过4个信号灯，新洲立交的交通压力也逐渐增大。

记者仔细观察发现，深南路沿线还有南新路口中间封闭、侨城西街路口中间封闭、农园路口中间封闭、彩田路口中间封闭、燕南路口中间封闭、华强路口全面禁左、华强路社会车辆高峰期间禁行、上步路全面禁左、振中路改向、解放路口封闭、人民南路口封闭等实际情况。

据了解，福田路以西路段可左转路口的平均间距为1400米，而与其平行的莲花路、红荔路（华富路以西）可左转路口的平均间距为500至550米左右，由此看来，深南路与区域路网的衔接转换关系不便，对沿线片区的服务功能不强。

此外，由于相交道路建设时期不同，深南路现状新旧交通标志同时存在的现象异常突出。而且，指路标志信息过载、指示重复设置的现象在新洲路以西段也普遍存在。此外，受地铁倒边施工的影响，深南路交通标线反复施划，导致部分路段交通标线混乱，破损严重，个别路段甚至存在与交通标志相矛盾的现象，迫切需要整体更新。