近年，深南路上公交运行效率低、片区进出不便等问题日益凸显。
而经过全面改造后，深南路交通状况将得到整体改善。

深圳商报讯（记者 赵鸿飞）随着深圳的发展，作为城市主干路的深南路，越来越难以满足交通需求。深南路上人车矛盾、公交运行效率低、片区进出不便等问题日益凸显。据悉，深南路全面改造后，交通状况将全面得到改善，深圳整体形象也将得以提升。

公交网线结构不合理

白石洲附近居民常有这样的感受，上下班高峰出行困难。根据专业机构的调查显示，集中在深南路两侧的市民出行需求占特区内市民全部出行需求的40％。据统计，白石洲每天出行人数高达10万多人次，出行需求量很大。目前，白石洲地区没有始发公交站，只有途经的通过性公交线路，这些公交车在早晚高峰到白石洲站点的时候，常常是人头攒动，导致白石洲出行人群无法快速疏散。

据了解，深南路沿线公交网线存在结构不合理的现象。深南路（新秀立交－南新路口）23公里长的路段上现共有102条公交线路，而与其平行的道路——北环大道、泥岗路、侨香路、滨海大道布设线路很少。而深南路公交运行的主要交通转换点是：深南路－南新路、深南路－香梅路、深南路－彩田路、深南路－皇岗路等。经过交通转换，新洲路、笋岗路、莲花路、红荔路上运行的公交车经香梅路转到深南路，滨海大道、福民路、福强路、福华路上运行的公交路线经彩田路、皇岗路转到深南大道。

记者了解到，深南路沿线主要公交站点布设线路密集，高峰时段每小时停靠公交200辆至300辆，其中存在公交列车化现象的站点有17对，约占公交停靠站点总数的52.5％。除此之外，因公交车在辅路停靠拥堵，影响主路通行的站点有南头、招商银行、水上乐园、特区报社和岗厦等。

公交地铁应合理分流

地铁1号线开通运营后，原有常规公交运营模式尚未进行调整，导致常规公交与地铁竞争性过强。据有关部门测算，目前深南路上常规公交竞争性线路占40％，有36条，分流了地铁客运量，导致地铁运能未能充分发挥。由于深南路沿线公交线网密度大，线路设置重复，造成目前深南路上公交“列车化”现象严重。

据统计，深南路现状布设的公交线路中，约60％的线路经过1至3处地铁站，为接驳性线路；约33％的线路经过4至6处地铁站，为一般竞争性线路；约6.8％的线路经过6处以上地铁站，为竞争性较强的线路。而目前地铁1号线客流约占深南路通道客流的30％左右。

由于路网不完善、路口封闭或禁左，造成公交线路绕行距离过长。比如南新路口大巴绕行线路共计15条；侨城西街（世界之窗）大巴绕行线路6条；香梅路大巴绕行线路18条；深南－华强路口左转（需绕行）公交线路1条；深南－上步路口左转（须绕行）公交线路2条；深南－建设路（人民南）路口左转公交线路6条。