朋友回南京老家过年，24号回到北京准备开工。随口问他，机票多少钱，他说，250元。吓了我一跳，比从南京到北京的火车软卧要便宜，比硬卧也就是贵上了几十元。如果不幸买到的是黄牛票，那坐飞机就变成最便宜的了。

    朋友说，你不知道，坐飞机还要算上来回的出租车钱，我说，如果真要这麽算，从机场有到市中心的大巴，而且时间上要比火车快一些，关键是，买票多方便，上网，打电话，不需要到火车站去站一天，甚至一夜。

    晚报1月4日曾经报道过厦门—上海航班“大年三十”（2月17日）机票全价出售，没折可打的消息，但22日记者发现，此航线航班的价格已经悄悄调整，但调整幅度令人惊讶：5折左右的机票“满天飞”，原本960元的全价舱现在已经出现大量的430元（4.5折）至480元（5折）的机票。其他航线的航班情况也大致如此，如厦门—北京航班，月初预订2月17日的机票还需要1030元（6折），现在竟出现680元的4折票，价格居然比厦门—北京的列车软卧还便宜25块钱。

    不过这可能只是个别地方的情况，但是不管怎样，飞机运力并没有在春运期间完全发挥，和朋友探讨，为何有些坐火车的人不考虑坐飞机呢，他觉得，主要是很多人从来就没有考虑过飞机，因为觉得那是有钱人的东西，而且信息严重不对称，很多人根本不知道如何去买机票，更不要说找打折的机票。

    我想，航空对于火车的运力分担肯定会有帮助，其实既然航空公司如此低价竞争，为何不干脆在春运期间，提供一点点公益服务，分担一些铁路运输压力，也算是做点公司形象广告。不过，要解决大部分人买车票难的问题，关键是在于火车票如何出售这个地方。

    看了很多人写的亲身体验，以及媒体的一些报道，尽管车票没有涨价，但是买不到正常价格的票，最终还是要买高价黄牛票，这说明售票过程的监管比单纯规定不涨价还要重要。如何监管，很多人提出实名制，我想这可能是最有效的，就好像乘坐飞机一样，持票人必须和车票上的名字是同一个人。

    铁路部门的领导看来不喜欢这个建议，认为会增加投入，而且人手不够，我不是运输问题专家，领导其实也不可能样样都懂，特别是涉及到信息科技使用的问题，其实为何不在说反对之前，邀请一些独立的研究机构，来进行一个可行性评估，比如需要怎样的软件，因此增添多少设备，现有的人手应该如何调配，是否足够，如果增加，成本是多少，还是从长远来讲，反而成本是在降低，等等等等。我还是相信，现在的科技成本正在降低，而科技的投入，最终可以导致整个行业成本的降低，这已经在很多其他行业里面体现出来了，所以不要凭空想象，而是需要认证。

    今年的春运，叫苦的人还是很多，铁路运力到了春节前后显得不足，这不是几年就可以改变的现实，有些人利用关系和权力来乘这个时候肥自己的腰包，只要有这样的空子可钻，短时间内，甚至永远难让这些人良心发现，改邪归正。但是检讨目前的售票方式，制定出一套监管严格的方法，杜绝体制内外的人联手从中牟利，这应该是铁路部门可以在未来一年的时间里面可以做的事情吧。