深圳特区报2019年6月6日讯 （记者严俊伟）醒目的蓝白涂装，流线型机身紧凑稳健——由中国航空工业集团有限公司开发的、世界上最大的水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在2018年11月的珠海航展上震撼亮相，成为继C919、运20之后我国大型飞机的又一名“重量级选手”。
“鲲龙”AG600可以说颠覆了一般人对于飞机的定义，它上半身是飞机，下半身是船，既能在地面起降，也能在水面起降，被称为“会飞的船”。“那天说实话还是有点小兴奋，也很激动，后来发动机一开，这些东西都没有了，很快就进入了一个工作状态。”每当回忆起“鲲龙”AG600首飞当天的情形，首飞机组机长、特级试飞员赵生仍难掩兴奋之情。
AG600“鲲龙”是当今世界在研制的最大的水陆两栖飞机，最大起飞重量53.5吨，最大航程超过四千多公里。作为国家航空工业重大工程研制项目，“鲲龙”AG600在2009年6月被正式批复立项，由中国航空工业集团公司负责研制。2014年完成详细设计，全面转入试制阶段。也就在这个时候，航空工业试飞院的赵生等人组成试飞团队，与飞机研制团队一起进行磨合。
2017年12月24日9时39分，珠海金湾机场，“鲲龙”AG600终于迎来了首飞时刻。考虑到珠海机场附近城市群密集，海岸附近又多礁石，首飞团队事先选定了四个迫降点，几乎都在水上，这也符合“鲲龙”AG600飞机的特点。“鲲龙”AG600在珠海机场西南3000米高度规定的空域内飞行了64分钟，完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查等预定试飞科目。10点43分，飞机平稳降落于珠海金湾机场。
2018年10月20日，“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。至此，中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。
“鲲龙”AG600总设计师黄领才介绍了陆上起飞和水上起飞的技术区别。他表示，水上起飞相对难度更大，因为飞机在水面高速滑行时，会受到水面波动、水雾等影响，干扰因素更多，有可能引起飞机纵摇、弹跳，对飞机提出了很高的气水动特性。机长赵生也回忆说到，如果把飞机陆地起飞比作在正常路面上骑自行车，那么水上起飞就好比在结冰的路面上骑自行车，要求飞行员有更精确的操纵技巧，要求注意力分配特别快，能够及时发现问题、处理问题。
“鲲龙”AG600填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白。按照设计能力，面对海难时，“鲲龙”AG600的飞行速度是救捞船舶航行速度的十倍以上，它可以在复杂气象条件下作业，一次性救助50名以上的海上遇险人员；面对森林大火，它可以通过在水面上短短20秒的滑行，就能一次汲水12吨，单次投水救火面积多达四千多平方米，并可以在水源与火场之间多次往返投水灭火。
“鲲龙” AG600的成功研制，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果，是在核心技术攻坚道路上的“关键机”“争气机”，凝结了国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校数以万计科研人员的智慧与心血，体现了集中力量办大事的社会主义制度优势。坚持自主创新，奋勇攻坚克难，中华民族的创新精神得以再次充分释放。
“除了个别次要设备选用了国外产品外，“鲲龙”AG600从总体方案到核心系统、机载设备，都是国产的。可以说，这是一款拥有完全自主知识产权的飞机。”黄领才自豪地介绍。“鲲龙”击水，梦想起飞。在国产大飞机三兄弟的支撑引领下，未来将有更多国产大飞机面世，多机型、多用途的中国飞机谱系必将更加完整，成为中华民族伟大复兴中国梦的又一生动注解。
（深圳特区报珠海6月5日电）