晶报2019年2月21日讯 在“互联网+”时代，人们拿起手机就可以预约各种服务——外卖小哥将热腾腾的美食送到家，代驾司机迅速到达餐厅门口，家政人员上门大扫除……这些通过互联网平台为消费者提供服务的人群，被大众统称为“网约工”。根据国家信息中心2018年发布的数据显示，中国通过互联网平台提供服务的“网约工”人数约为7000万；到2020年，这一数字预计将超过1亿，其中全职人员约为2000万人。
“网约工”的出现给人们的生活带来便利，但这个新群体，却面临着“无劳动合同，无社会保险，劳动保障不到位”的“三无”难题
外卖员：受伤了才敢为自己放假
下午6点左右，夕阳逐渐收起云层间的余晖，天色开始暗淡下来。梅景地铁站A出口，一座大型购物商场外，10多辆绑着外卖箱的电动自行车沿着路边排成两列，好似在养精蓄锐，安静地等待下一场“战事”的来临。
车子的主人聚集在不远处的商场角落。他们穿着统一的某外卖平台工作服，戴着头盔，倚窗而坐，时而埋头滑动一下发光的手机屏幕，时而跟周围的同事聊上几句。与平时飞驰在马路上的冷峻神情不同，这时的他们脸上有笑、有怒，有轻松也有疲惫。
人群里，来自湖北的孟冉（化名）算是一名初来乍到的新手——两个月前，在朋友的介绍下辞去了电子厂的仓库管理工作，当起外卖骑手。“朋友说这个（外卖）工作比较轻松、自由，比厂里固定时间上下班只在一个地方转要好些，所以就过来了。”在这个30岁的小伙看来，外卖骑手平时可以在外面四处跑，可以跟各色各样的人交流，这确实比坐在工厂里干一天的活要自由许多。但是，送外卖却远不及想象的那样轻松。
“只能说没赶上好时候。”孟冉无奈地笑笑说，时间久了竞争对手多了，市场就没那么大了。他粗略地算了算，平时一天里能有25单外卖生意已是不错的成绩。而在他工作的这两个月里，最多的一次是39单一天。
做外卖骑手的自由还在于可以自己决定休息时间。用孟冉的话说，只要在系统上关闭接单服务，就不会接到送外卖的工作安排。但是对于靠送外卖养家糊口的外卖骑手来说，谁都不敢轻易给自己放假。“我来这里两个月没休息过，只有受伤的时候才去休息了。”说到这里，孟冉低下头吁了一口气。
那是差不多一个月前的事情了。推着电动自行车的孟冉急着给顾客送餐，脚一滑从天桥楼梯上摔了下来。孟冉的手被车子压到，顿时变得红肿，疼痛难忍。而装在车尾外卖箱里的食物也因为摔跤全部洒了出来。无奈之下，孟冉只好向顾客解释道歉，自己掏钱把餐费赔给了顾客。因为手肿没办法骑车，孟冉只好休息了一天，“公司不会管的，也没有说到医院开证明，就自己默默地承受呗。”
孟冉说，外卖骑手在送餐过程中受伤是常有的事，但基本都是骑手自己承担。在孟冉的印象里，应聘外卖骑手并不难，只要到站点经历个普通的面试，上网注册，花钱买套工作服等外卖设备，就可以上路工作了。“劳动合同？一点印象都没有了，手头上没有这东西。”孟冉努力回忆称：“刚入职的时候貌似签过一份协议，听说公司会帮骑手购买意外险，但具体怎么赔没有留意，也忘记了，其实当时在厂里也是这样，没怎么看（合同）就把它签了。”
相较于孟冉的“稀里糊涂”入行，在另一家外卖平台当骑手的廖建斌（化名）则“明白”许多。30岁的廖建斌来自河南，在华强北一带送外卖已有两个月时间。为了多赚点钱，春节期间他也没回家与亲人团聚，照旧穿着那件显眼的蓝色工作服奔波在深圳的大街小巷。
“当骑手要去站点应聘，有健康证、身份证就行了。公司对于外卖骑手的要求并不高——全职或者兼职都行，会使用电动车，能看懂导航，会使用智能手机，服从管理，吃苦耐劳，满足这几项要求就能应聘外卖骑手。”廖建斌说，当时没有签协议或者合同，但是有保险，一天一张保单。当天出事了就赔你，过了这天就没有了。没用过保险所以不知道能赔多少，毕竟谁也不希望出事。
像孟冉和廖建斌这样走上网约工岗位的人群并不少，且随着网约服务种类的扩大，从业人员数量还在不断往上涨。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示，2017年中国参与共享经济提供服务者人数约为7000万人，比上年增加1000万人。国家信息中心预计，2020年，这一人数预计将超1亿人。
代驾员：等一晚上可能只赚几十元
随着共享经济的兴起，近年来，通过互联网平台为消费者提供服务的劳动者群体不断壮大，除了大家熟悉的快递员、网约车司机、外卖骑手外，代驾司机、网约家政阿姨、上门厨师等也逐渐走进人们的视线，在日常生活中扮演起重要角色。
“做代驾也就是为了增加收入，现在也不是很好做了，等一晚上，碰碰运气。”晚上9点多，穿着滴滴代驾工作服的张顺一（化名）骑着自行车，照旧停靠在香蜜湖度假村内的一家餐馆大门外，埋头刷着手机。
一个月前，张顺一开始兼职做代驾，白天上半天班，晚上吃完晚饭后出门转悠等平台派单，直到半夜两三点才打道回府。“大部分时间在等单，一个晚上有三四单，每单赚的钱不同，看路程远近。有时候一个晚上就一个单，几十块钱。”张顺一说，刚入职三个月生意都不是很好，因为新手要过考核期，考核期间派的单会相对少一些，尤其是晚上10、11点过后就更少了，一般会把这类单优先派给入职已久的代驾司机。要说经验，张顺一也算是有10多年驾龄的老司机了，但在网约代驾司机这个岗位上，张顺一还只是一个新人。
要想成为一名代驾司机并不是件容易的事。张顺一表示，通过朋友介绍，他在宝安区的一家“为滴滴做管理培训工作的下属公司”报名，“这类公司很多，上网一搜就出来了”。报名要求司机驾龄须在5年以上，张顺一轻松过关。报名后，张顺一还参加了路考，把倒车、侧方位停车、半坡起步等考核项目又重新经历了一遍，“跟考驾照一样严格”。考试合格后，张顺一到公司参与培训，通过后便正式上岗。从报名到成为专业代驾司机，张顺一交了五六百元的成本费，而在这过程中张顺一并没有与公司签署过劳动合同。
“这个不好签，因为签了劳动合同公司就要付你工资，但你不上线接单就没有工资收入了。”在张顺一看来，不签合同也不完全是一件坏事，因为签合同后双方就存在相互约束的关系，如果辞职不干了有可能还会受到附加条件的束缚。但张顺一也明白，缺少了劳动合同，他就少了一份保障，遇到意外了只能靠购买的保险。“我们公司应该是有买（保险），在下单过程中应该就自动附带有了，不用自己买，但具体怎么赔付就不知道了。”张顺一犹犹豫豫地说。
对于代驾司机，滴滴公司回应称，滴滴代驾司机在服务、听单、服务结束后两小时内，都可获得限额为20万元的医疗费用和限额为120万元的死亡伤残保障。具体赔付标准参照相关法律法规，由保障方案予以承担。与此同时，平台还建立了医药费垫付机制，确保司机在遭受意外时得到及时救治。
家政员：赚钱没旁人想的轻松
不过，也有部分“网约工”得到了劳动合同的保障，37岁的朱婉晴（化名）便是其中之一。2018年，朱婉晴从湖南老家来到深圳打工，她与互联网服务平台“58到家”签署了合同。经过平台的培训，朱婉晴成为一名日常保洁员。她的工作从手机客户端接单后开始，带着沉甸甸的工具包前往客户家中，按客户的要求打扫卫生，结束后再到另外一个客户家中重复同样的工作……半年多来，朱婉晴渐渐习惯了在深圳的生活。
对于日常保洁，“58到家”向客户收取的费用是40元／小时。朱婉晴接到订单的服务时长一般为2至4小时，她每天可以完成3到4个订单。除去交给平台每小时3元的提成后，朱婉晴一天的劳动报酬在250元左右。这对于朱婉晴而言，是一笔不小的收入。
“我们老家平均工资是2000元左右，我勤快一些，每个月可以赚6000-7000元。”朱婉晴说，老家不少人得知她的高收入后，还挺羡慕她的，但只有她自己才知道，在外打工的辛苦。
“平台要求不能迟到，我接到的订单大多是第一次上门服务，路不太熟悉。为了在约定时间准时上门，就得提前出门。”早晨7点出门，晚上10点回出租屋，朱婉晴的生活很快有了规律。每次接单前，朱婉晴都会格外紧张。她担心订单派得太远，这样她不仅浪费了时间，还要花费额外的交通费用。除此以外，朱婉晴也害怕的是过分挑剔的客户。她曾遇过客户在她服务结束后，指着没弄干净的卫生死角要求朱婉晴重新打扫。朱婉晴描述说，如果保洁员的工作不尽如人意，得到客户给出的差评，保洁员需要接受一天的培训，平台才会继续给她派单。如果客户反馈的意见特别大，保洁员还可能需要接受50至100元的罚款。
从新闻上，朱婉晴看到不少和她一样奔忙于一线的快递员、外卖员等“网约工”，在为人们提供便利服务时也面临着人身伤害的风险。朱婉晴坦言，她对于自身权益并没有过多的关注，公司并未给她缴社保，只是给她购买了商业保险。在保洁员意外受伤和损坏客户财物时，由保险公司承担80%的损失。至于剩余部分，则需要保洁员自行承担。“走在路上和做事的时候只能小心一点，免得出了差错。”朱婉晴说。
朱婉晴的话在其公司的官网有着相应的印证。根据58到家在官网发布的“用户保障”，58到家与中国平安保险合作，为所有客户购买《雇主责任险》，全程为客户、服务人员和第三方提供财产和安全保障。
即便如此，朱婉晴仍然会因为缺乏安全感而时常担惊受怕。“和公司签的合同里没有底薪，没有社保，只要一停工作，就没有任何收入。”她坦言，不知道自己能在这个岗位上坚持多长时间。就朱婉晴所了解的，她的组长在公司工作了3年，已是公司工作时间最长的“老员工”。