5月，郑州空姐遇害；8月，温州女孩遇害。三个月内，两起命案，滴滴顺风车已如同一根带血的毒刺，深深扎入国人的心里。
几天前，浙江温州乐清的一位20岁女乘客乘坐滴滴顺风车遇害。在这起案件中，外界对滴滴质疑的焦点包括：客服在处理乘客求救信息时，一味强调流程，未能把生命摆在第一位；滴滴系统缺乏有效求救通道，如一键报警功能位置不够突出等等。更重要的是，滴滴将异性社交空间作为产品的一大卖点，为频发的性暴力事件埋下伏笔。
昨天，深圳市多部门联合约谈滴滴公司，根据滴滴平台向政府监管平台传输的网约车数据显示（顺风车数据未传），平台内仍有近5000名驾驶员、近2000台车辆未取得营运证件。也就是说，从空姐殒命至今已有近百天，滴滴出行的安全漏洞依然巨大。根据海因里希法则，每一起严重事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患，某种意义上，漏洞百出的滴滴出现恶性安全事件只是时间问题。
事到如今，大家都在骂滴滴，可是想要打车的时候，恐怕还是得点开那个熟悉的App。自己开车，麻烦；叫出租车，贵；搭公交，不是什么时候都方便……仅从出行的角度来讲，网约车仍然是最佳选择之一。共享经济没错，网约车没错，快车、专车乃至顺风车本身也都没错，但滴滴的扭曲的产品逻辑和管理错了，一家独大的垄断市场格局更是大错特错。
滴滴与优步合并后，已占据网约车市场份额的90%。早在2016年9月，商务部就曾表示：滴滴、优步合并没有向商务部申报，正在根据《反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。而据媒体报道，目前这一调查已经历时近两年，但至今仍未向公众公布结论。有一名网友曾就此事申请信息公开，要求相关部门公开滴滴出行收购优步中国的反垄断调查情况进展和结果，可始终未能得到满意的答复。
没有充分的市场竞争，意味着滴滴再烂也不愁生意，在这种情况下，所有的指责和愤怒都会显得无比苍白。怒不可遏的消费者变成了免费、挑剔的产品经理，为滴滴的缓慢成长尽心竭力。而在这个新闻速朽、热点转换频繁的年代，所有的舆论风暴都会在转眼间归于平静。
我们不能让消费者在网约车和安全之间做一个艰难的抉择。没有网约车不行，出行不便，花费太高；安全得不到保障更不行，旅客运输，说到底是“运送生命”。没错，公众就是要有更安全、更便捷、更丰富的出行选择，一个都不能少！这是很贪婪、很无礼、很奢侈的要求么？如果不是，人们又要到何时才能感受到“小确幸”呢？