曾几何时，吉利汽车的董事长李书福宣称，吉利的产品没有竞争对手。因为它走的是大型汽车厂家无法做到的低成本、低价格的路线，凭借豪情、美日的大量销售，吉利也成为了中国最便宜的汽车的代名词。时至今日，吉利汽车已经不仅满足于最底端的汽车市场，而开始由“价格优势”战略向“技术领先”战略转型，自由舰无疑是吉利祭出的主力：截至2007年7月底销量超过14万辆，出口达1.5万辆。

　　1. 座椅的舒适性和包裹性比老款有所提高

　　2. 空间不是自由舰的优势，不过车内噪音水平控制得不错

　　3 . 方向朝下的钥匙孔增加了开启后备箱的难度

　　自由舰是吉利转型后的首款车型，它在去年初就以CK1的代号在北美车展上展出，而首要市场还是先主打国内，并出口到马来西亚。它的研发有着浓厚的韩国背景，由吉利集团与韩国大宇的1000余名中外技术研发人员历时三年联合开发而来。它相比吉利的首批产品豪情、美日等的优势在于外观、空间以及动力都有所提高，但是仍然未能在操控、驾乘感受方面让大多数用户满意——噪音大、换档发卡、内饰粗糙是消费者对它最为集中的三点意见。吉利最近推出的08 款自由舰正是针对这些问题专门修炼了内功，在老款的基础上进行了7项改动和56项改进，主要变动都集中在驾乘感受以及内饰方面。

　　外观略有变化，内饰的工艺质量提高很多

　　相比老款产品，08款自由舰的外观改动不大，前脸格栅的面积有所增加，花生大灯也经过了圆润处理，更为迎合当今的主流汽车审美观。坐进车内，能够明显感觉到内饰的制造工艺方面提高了不少，双色搭配的仪表台以及车门内侧面板触感很柔和，做工精细程度即使是与目前市场上同级别的日韩车型相比，也不落下风。座椅的舒适性和包裹性也比老款有所提高。重新设计的仪表盘一目了然，圆形空调出风口可以进行360旋转，解决了老款存在出风死角的问题。