加四档：大多数外国人学中国字一、二、三后想当然认为四就是 三 ，你可不要犯这个错误呵呵，从三档换四档的时候，小福就象从淑女变成了野兽，你也必须改变方式不可以再用以前那种温柔的方式对待她了，先研究一下数字先，我得到的小福变速箱资料如下：
1.8MT（产自巴西）：1 档：3.58
2 档：2.04
3 档：1.41
4 档：1.11
5 档：0.88
从数字上可以看出从三档开始，传动比变化明显减小，3、4、5档相互之间显然成了一个崭新的集团军。分析变速箱工况曲线，你仍然可以加油加到 3000转，同以前一样，闷离合加档，但是这次你要还是温柔地加档等待转速掉到2000转可就错喽，如果这时飞离合车会很严重地发生顿车现象。从图上可以看出转速掉到2500转时就应该抬离合了，正好是扭矩输出的第一个高峰值。同时你也只有前面加档时的一半时间完成加档动作，变速箱的设计强迫你此时必须成为一个赛车手，即然时间减少了一半当然换档动作要粗暴一倍喽，不过不用担心有什么不好，因为变速箱的同步器设计并不是同等规格力量的，一档与倒档没有同步设计，而三档与四档的同步环最为粗壮有力，同步速度也快。这两个档之间的转换可以任你蹂躏也不会比别的部位坏的早。三档升四档你可以象赛车手一样快速换档，如果有需要中段加速，个人认为比起步加速更常用，此时也是小福发威的时刻，如果你不在日常驾驶状态而需要飙车，你可以在三档拉到5000转然后闷离合换四档，在转速掉到4000转的时候飞离合加油，在四档拉到5000转时闷离合换五档，此时车速在120公里以上。这个过程全部加速区间发动机扭矩输出范围都在最高扭矩的95%以上，而且每一个新档位换好后加油时你可以看到发动机转速正好都在4000转这个扭矩输出100%的位置，变速箱与发动机配合的天衣无缝。这款变速器的设计者原本就是希望我们这样用的，这几下风云变色地升档加速使我们想起了小福的血统，触摸到了小福心灵的真谛，看到了小福昂起了高傲的头颅的样子，想起她平时在市中心爬行甚至常被人和1.6的日韩车比较所受到的委屈，在这一刻她证明了自己，以行动回答了买她的人的所有疑虑，同时也告诉我们买小福用来代步太委屈她了.

加五档：还是回到我们讨论的主题日常驾驶中来，日常驾驶中的原则就是转速尽量不超过3000，这是平凡的人在平凡的日子里最常用的区间，主要是为了省油，减少噪音，也为了适用，毕竟飙车尽情释放你的激情的时刻只是偶而为之。即然这样话说当年你在2500转从三档转入四档，加油提转速，根据数字说话，转速拉到3000转的时候松油闷离合换档，有多长的时间供我们换档使用呢？换句话说转速掉到什么时候飞离合正好匹配呢？查表得知，答案大约是2400 转，与三档转四档的时间比较接近，可以相对温柔点(多了掉100转的时间用来换档)但不能象二档升三档那么温柔。就这样，转速掉过2500转接近2400 转时你就可以抬离合了，然后保持这个转速，车速大约80公里左右，大概是最经济的速度了。同时2500转也是扭矩高峰值之一，加油提速也很快，是一个进可攻退可守的位置。

减档：所有操作反向进行，嘿嘿唯一麻烦的是升档时我们可以坐着等发动机转速掉下来，减档时如何等发动机转速升上来呢？自然是加空油了。每一次减档完成抬离合之前加一脚空油，人为地使离合器结合前发动机转速和传动机构转速匹配，为飞离合做好准备。由于小车的中间轴质量很小所以没必要两脚离合器加空油。但是减档加空油从理论上来说是完全必要的，否则你就要慢松离合器通过半联动摩擦离合器的方法来削除转速不匹配带来的冲撞不适感。还有另一个方法根据工况图，你还可以踩刹车用降低车速的办法来匹配发动机转速，这在准备停车减档后不再加速时非常适用，一举两得。总之两者都会浪费能量，一个费点油一个损失动能（也是油变来的），只要你希望比空档滑行减慢速度要快根据能量守恒定律必然要浪费点能量。两都比较如果临时减速很快就要加速那就选择加空油吧，踩刹车因为能量转换环节多肯定更费油而且费刹车片，如果紧跟着要加速相信不会有人用踩刹车的方法来匹配转速吧？大多数的人嫌麻烦会慢放离合器靠半联运匹配转速，除了费离合器外虽然它天生就是用来磨的，如果匹配不到位就完全结合了，会使车辆冲突，一边是精密的传动机构一边是娇嫩的发动机，让他们相互较着劲互相同步，肯定对车辆不好哦。

以上所有数据仅供参考，欢迎指正，各人车况不同，可根据自己的爱车修正画出自己的独门操作图谱。换档例举的转速是比较常用的，你可以按自己的喜好找到相应的换档时机，任何转速匹配好了都是对的。飞离合是极端的玩法，炫耀比实用的成分多，在转速相差大的时候犯一次错就可能打坏离合，没有把握勿用，有把握也少用，会养成不良习惯哦。快速抬离合效果一样更规范。大家讨论共同提高驾车技术，正确地认识爱车的能力正确地使用加上正确地保养，得到的自然也应该是正确的结果喽。