宝马优秀的制动表现弥补了轮胎规格上的不足。 奥迪A4的轮胎好看归好看，却不是A4的原装轮毂。

    车厢的静谧性其实已经很不错了，只是与宝马比起来，传入乘客耳中的噪音就稍微大了一点。其实这不完全是隔音水平的问题，运转噪音偏大的涡轮增压发动机需要承担其中的大部分责任。两部车在中低速行驶时的噪音值基本持平，可是随着转速逐渐提升(比如超车或高速巡航)，发动机的嗓门就开始抑制不住了。如果奥迪的运转声音可以像宝马一样富有磁性，或许乘客就没那么敏感了。

    虽说这台每缸5气门设计的1.8T发动机已经不能代表奥迪最尖端的涡轮增压技术，163马力的最大功率和225牛·米的峰值扭矩仍然提供了足够的竞争力，因此尽管A4的整备质量比320i多出35千克，对其8.98秒的百公里加速成绩，我们并不感到特别惊讶。另外，该车的5前速手动变速器操作顺手，动力传递也比钢链传动的Multitronic无级变速器更直接，快感必然更强烈一些。至于5前速和6前速变速器的区别，基本只有在高速巡航时才体会得到，因为二者前五个齿轮的速比是非常接近的。

    第6档基本是用来跑高速省油的。 A4虽然只是5速手动，已经比Tiptronic变速器痛快多了。

    由于悬架设定偏向运动，奥迪A4的整体感觉比较硬朗，压过路面的横向接缝时会有明显的震动传到车厢内。不过在赛道上跑几圈便会发觉，奥迪A4其实是不太适合这种激烈路况的，至少给人的主观感觉如此---转向偏轻且缺乏回馈感，车身侧倾比较严重，高速过弯时车尾也时常会出现令人不安的躁动。

    此外，即便这部试驾车的四条轮胎从标配的215/55 R16升级成235/45 R17，并且有ESP在暗中保护，它还是无法克服前驱车固有的转向不足特性，因此在入弯前必须提早减速，过弯速度也稍低于宝马。在制动和油门踏板的布局上，奥迪也有点欠妥，很难通过跟趾动作迅速降低档位，在弯道内浪费了更多宝贵时间。不过得益于更强的冲刺能力，出弯后它便可奋起直追，利用直道上的优势将对手再次抛在身后。价格便宜了3万余元，还能跑出领先对手0.9秒的最快圈速，奥迪A4也绝非等闲之辈。

    平衡的底盘+强劲的动力+手动变速器=驾驶乐趣。