接近7万辆的产销差距意味着国内车市的库存进一步增加，“黄金周”来临前的车市大战一触即发。上周五，全国乘用车联席会议公布的最新统计数据显示，3月份，全国共生产各类乘用车59.2万辆，销售各类乘用车52.7万辆，产销差距达到6.5万辆，库存量已占到3月份全国乘用车产量的11%。

    库存几乎全部来自轿车

    刚刚过去的3月份，车市继续高速增长，由于车商们的期望值更高，经销商库存一路上扬。据统计，3月份，全国乘用车产销均实现了两位数以上的增长，产量环比增长40.3%，销量环比增长22.9%。与MPV、SUV以及微型客车相比，乘用车行业中轿车的库存增长最为明显，3月，全国共生产轿车44.1万辆，销量为37.5万辆，产销差距达6.6万辆，今年第一季度，乘用车行业的库存几乎全部来自轿车，全国轿车累计产销差已接近9万辆。而去年第一季度，全国乘用车的产销差仅4万辆。

    全国乘用车联席会议有关分析人士表示，今年第一季度产销之间的差距较大由两方面原因造成。一方面，3月份是第一季度的结束之月，经销商为了完成季度计划，确保拿到完成任务的提成，总体上多提了一些车。从今年车商给经销商的返利来看，返利空间从0.5%到2%，不少经销商为了取得更高的返利点增加了库存。另一方面，今年很多车商均制定了较高的销售目标，车市即将进入“黄金周”前的旺季，第一季度积累的相当部分库存将在旺季前进入市场，4月份，全国乘用车市场的销量同比增长幅度很可能接近20%。

    降价拉动作用有限

    新车、降价，一贯是车商拉拢消费者的两个主要手段，但是，今年车市的新车上市和价格战有点“雷声大雨点小”的味道。从3月份的车市来看，全国共有30多个新车型上市，很多车商大张旗鼓，提出了新发动机、新外形等一系列概念，但新车市场至今仍显得相当平静。在新上市的车型中，年度款和改进型占了新车型的80%以上，用户真正关注的全新上市的车型很少。

    据全国乘用车联席会议统计，今年3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个，细分车型高达近200个。A级轿车市场降价波及面最广，由于自主品牌轿车开始大规模占领A级轿车市场，相同配置的车，自主品牌的价格比合资品牌低30%以上。车市大规模降价的拉动作用有限，据全国乘用车联席会议秘书长饶达透露，今年车商的价格战形式重于内容，各款车型实际上的降价幅度有限。很多车商只是把促销费变成了降价，部分车型的新价格甚至高于去年年底的促销价格，因此，在激烈的降价潮中，市场并没有出现严重的持币待购的现象。