无论是国内的媒体还是消费者，等待这款车的人绝不在少数，而且已经相当长时间了。新一代帕萨特B6一面世就获了个满堂彩，中国媒体却一直没能得到试车的机会。而今“千呼万唤始出来”，终于等到了迈腾的媒体试驾，名字变了，期待却是一样的。

    但当我如约来到珠海赛车场，却发现等待我们的试驾车全部是原装进口的右舵车。虽然有些“犹抱琵琶半遮面”的遗憾，但却丝毫不会削弱我的好奇心，因为我此行的主要目的，是亲自体会一下这部获得太多好评的车，是否真的实至名归。

    自从2005年日内瓦车展问世起，它得到了很多媒体，尤其是欧洲媒体的褒奖，因为无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。尽管我们期望中与国际市场同步上市的情况并没有出现，但目前这个时间应该还不算太晚。因为长春生产的国产版本3月份才能下线，而且为了配合澳门的道路条件，这次的试驾车全部是右舵版的原装车。但这并不是大问题，因为这次试车的主要目的，是体验PQ46平台的性能深度，以及相对于上代产品（帕萨特B5）的整体提升。

    对于迈腾的外形，我个人是比较欣赏的。严格来说，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气，且兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。

    相信很多较高层次的持币待购者，尤其是男性，对这款车都十分关注，因为迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。

    坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。

    在迈腾提供的合成材料、拉丝铝和核桃木三款装饰风格中，我个人更倾向于拉丝铝装饰，视觉效果很有个性，合成材料的质感也很独特。也许在有些“桃木派”看来，迈腾的金属质感内装甚至不如领驭讨人喜欢，但我坚持认为这才是继承了纯正的德国风格，而非经过本土化熏陶的结果，品位和档次上是高出很多的。

    『驾驶舱一望便知是大众的风格，朴实无华却处处透出上佳的品质』

    正副驾驶席座椅非常舒适，且进深较大，调节也很方便。我尤其喜欢坐垫和靠背上面横置的纹路，有点桶形运动座椅的意思。后排空间也令人满意，尽管2709毫米的轴距略短于加长后的国产帕萨特，但像我这样身高1米9、体重100公斤的人坐进前排，后面还能容得下同样身材的乘客，而且腿部、头部和横向空间都可以接受。我认为国产迈腾完全没有再次加长轴距的必要，因为当今B级轿车，特别是德系车的市场定位，已经不能局限于商务车的概念，而是要兼顾舒适和运动型。

    而加长轴距远远不只是车身变长十几公分那么简单，我们在B5和A6L身上都体会到了。够用就可以了，没必要搞那么夸张，即使是领导也不会老想躺在车里嘛。至于容积高达565升的后备厢，还真有点“深不可测”，只要不用来装你刚买的大冰箱大彩电，完全能满足正常需求。