本贴全面收集、汇总骏捷在使用过程中暴露的问题，并探讨分析形成原因及解决办法，同时根据新同学的特点，兼顾汽车常识性知识的答疑。
本贴收集汇总的内容主要来自本坛及其他论坛车主的作业报告、技术精华帖及本贴跟贴中的问题和解答。不当之处恳请大家及时指出（如发短信告知）。
由于涉及的技术专业性强，呼吁本坛的高手积极参与协助解答。另外恳请大家对自己发现的问题及解决办法及时回帖反馈，供更多车友借鉴。
问1 ：车窗密封条或车身防擦条开胶如何处理？
答：多数属于装配质量问题，也可能与粘和材料质量有关。及时到4S处理，基本是免费的。有车友也自备材料处理，如对密封条等橡胶材料以前用的是520胶水，对防擦条用3M双面胶，成本比较低的。
问2：车门外侧拉手容易脱手，如何处理？
答：骏捷的车门外拉手沿用了尊驰的设计，不足在于开启角度过大，可以拉到水平于地面的角度，所以用力开门的时候容易脱手。有报告说可以到4S调整门外拉手的开启角度，但本坛还没有发现详细的调整拉手开启角度的作业。
问3：骏捷的轮胎噪音是否比较大？
答：骏捷的固特异NCT5轮胎偏重于运动性能，突出特点是滚动阻力小，有利于降低油耗。但是此类轮胎的不足就是胎噪要大些。可以通过加装隔音来缓解。
问4：骏捷的方向盘为什么比较重？
答：骏捷的转向机类型依然是齿轮齿条式，是否可变助力正在确认中。骏捷特别是豪华型号，使用的是205宽胎，这比其他车一般的宽185轮胎在低车速或者原地转向的时候阻力要大，这也是感觉方向盘重的原因。（请高手进一步解答吧）
问5：骏捷在待速时候为什么感觉到振动？
答：首先车辆振动是绝对的，即便是电瓶车也会有振动；安静是相对的，取决于个人的感知判断。冷车启动或者空挡原地候车的待速抖动可能由如下原因造成：
1、点火能量偏低导致抖动
车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。 火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
2、混合比不合适导致抖动
油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。
3、气门和进气道积碳导致抖动
如果发动机内的节气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
4、各缸工况不同导致抖动
同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。
5、水温传感器失灵导致抖动
如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。
6、其他的因素导致抖动
空气流量计脏了，导致进气量减小；
EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；
怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；
油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。
具体到骏捷，根据车主作业，早期的几批车存在新车抖动偏大的问题，现在已经找到原因是发动机橡胶材料的机爪垫偏硬造成的，可以到4S免费更换。
问6：骏捷的挡位挂挡生涩如何解决？
答：1、磨和期内挂挡生涩还是比较普遍的事情，一般到5000公里后会有明显的改善；2、对于挂一挡，一般车速在5公里以内比较好挂，车速高于5公里的时候，建议不要操作一挡；3、骏捷的离合器踏板与车内地板的距离较近，若铺设较厚的地胶和脚垫，容易造成踩离合踏板不能踩到底的情况发生，这也是有时感觉挂挡困难的原因。
问7：骏捷的大灯（远光灯）为何不能长时间开启？
答：若没有开启灯光的话，在白天只能将方向盘左侧的灯光手柄向驾驶员方向扳到最大幅度作闪灯操作，不能保持住常开。只有开启灯光的情况下（如打开了示宽灯），手柄向驾驶员方向扳到头，就可以保持远光灯常亮。具体可详见用户使用手册的说明。
问8：骏捷车门漏水到车仓内是怎么回事？
答：从装配质量说，是非常罕见的情况。骏捷在出厂时都经历了高压淋雨实验，而且四门下沿都设计有排水孔。多数情况是车主在改装真皮门饰板、改装喇叭、加装隔音材料或者维修车窗升降机、车门拉手、儿童锁的时候，在施工过程中损坏了门内的防水膜造成的漏水。故在上述改装或维修后，建议要在4S做一次淋水实验。否则严重的是漏水到车仓内，轻者会使真皮门饰变形褶皱。
问题9：车门真皮内饰为什么出现起褶、不平整的现象？
答：多数是装配上的精度不够，装配工艺不良。根据1版所说，这种情况可以到4S免费更换。
但是，原厂在装配时，真皮都是按照统一的模板切割裁减的，因此即便装配精度差，也不会出现严重的褶皱现象。若情况严重，可能的原因㈠、在4S加装的不是原厂提供的真皮。㈡、如问题8中所说，可能在改装或者维修过程中，车门防水膜受损，有轻度的渗水情况。
问10：骏捷为什么没有行车电脑？
答：这是观念上的文字差异。
现代轿车基本都是电喷系统了，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为行车电脑，有人称它为微机， 简单地说，ECU由微机和外围电路组成。ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），早期的汽车ECU用的是单板机，是由中央处理器CPU、存储器EPROM、输入/输出装置I/O三种大规模集成电路组成。现在大部分改用单片机了，但还是这三个功能。ECU通过安装在汽车各个部位上的传感器，检测汽车运行中各种工作状态下的物理参数（输入ECU的传感器信号有两种：
1． 模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。
2． 数字信号：如转速、节气门位置、曲轴位置等）
并把这些物理参数转换成ECU能识别的电量参数。再通过ECU的控制调节， 输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。因此，严格意义上说，发动机用的ECU应该叫做EEC（Electronic Engine Control）。
为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递是采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。因此也后就是见到什么多路复用通信网络技术也不要被唬住，这是目前车辆的基本技术了。
骏捷的ECU的很多指示都是在仪表盘内，与目前某些车型相比，没有配备油耗动态显示器。但这并不是说，没有行车电脑。
问11：仪表盘发动机故障黄灯不灭，或者时亮时灭，还能开吗？
答：这个通常所说的黄色发动机故障灯，也叫电喷系统故障灯（CHECK ENGINE）。 只要发动机动力和声音没有特别的异常情况，还是可以继续开的。
因为ECU内都有个替代程序又叫回家功能（GO HOME）。一旦在众多的传感器中，有一个传感器发生传感故障，为了保证发动机正常工作，ECU会按照事先设定的后备参数来替代故障传感器的参数，避免车辆抛锚。比如说水温传感器坏了，ECU就以80度的后备值作为喷油和点火的控制参数。尽管如此，车主还是要及时进行维修
ECU内设定有几组固定的数字组成故障码，用来指示具体的故障原因和位置。
故障灯常亮意味着ECU报告了永久性故障码。故障码分为永久性故障码（只有检修后才能消除）和瞬时性故障码两种（时有时无故障）。 出现永久性故障码时黄色的故障灯常亮、出现瞬时性故障码时黄色的故障灯不常亮，但会存储。ECU最多可以存储十五个故障码。有同学报告开车时会发现黄色的故障灯亮过，后来不亮了，那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好，并不是传感器坏了。但瞬时性故障码还是会留下。就是以后接触一直正常的话，那也要等五十次启动后才能把它消除。
最后提一下自适应程序：
自适应程序实际上也是个存储器，它自动记载了各种记录。因为汽车在制造、装配、调整时存在误差；使用程度、磨损程度等因素存在更大的差别，而使用地区的气候条件、驾驶员的驾驶习惯都有区别。所以ECU内的控制软件中增加了一套“这个驾驶员、这个发动机、”的自动修正程序。有时一个幅度很大的误动作、或者剧烈的温度变化也会使这个程序出错，黄色的故障灯要亮。发动机也会出现这样、那样的现象。这时候就可以用断掉电瓶的办法，使保存在RAM中的频谱（自适应结果）消失。重新启动时，ECU会自动地赋予初始值和校正值。校正时间有长短，有的五分钟，有的要一个小时。根据复杂程度而异，因此断掉电瓶后的一个小时内，发动机的工况不能作为依据。
骏捷的ECU装置就在发动机与驾驶仓之间，自诊仪的接口在驾驶仓内中控台的底下。自诊仪内的参数一般都是厂家掌握，只配给4S使用，也算是一种技术垄断吧。
问12：骏捷的车门关闭时是不是经常出问题？
答：没错，这方面本坛车主报告的不少，大概的情况如下：
1、密封胶条过宽或装配位置不准确，造成关闭费力。这种情况主要出现在最早的几批车中，华晨已经改进了，最近没有看到报告了。
2、不小心将儿童锁误锁。这种情况报告的比例也比较大。很多新手都忽略了儿童锁的存在，其开关在后排车门上，容易被儿童拨弄或女士的衣服刮带，造成误锁。
3、儿童锁装配工艺不良。早期的车比较明显。原因主要包括车门内锁芯生涩，造成误锁或锁止后打不开。还有一种情况是因为车框上的固定锁栓位置有误差，锁止后阻力太大，打不开。
4、尽管已经改进了，但是目前的车门限位器精度还是不好。造成的后果是，当后排车门最大角度敞开时，关前门有可能碰到后排车门的前沿，留下痕迹。另外，由于限位器框量偏大，造成车门铰链负重偏大，引起铰链变形，从而使后排门框上固定的儿童锁锁栓与锁芯的位置发生偏差，间接引发儿童锁的故障。
问13：启动后，车后部有”吱吱“的响声？
答；正常情况下是汽油泵工作的声音，若在嘈杂环境下或者车内都能能明显听到的话，说明油泵比较脏，或者汽油滤清器堵塞。可到4S做检查清洗一下。
问14：转向时听到清楚的”滋滋“声？？
答：这是助力泵的声音，正常。但是要避免把方向盘打死。还要避免接通电源但不启动而在原地打方向，这些都会损害转向助力系统。
问15：早上第一次起步的时候，后轮胎或刹车盘响？？
答：这种情况一般都是洗车后就停放或者雨水天气之后，而且车主往往还拉了手刹。制动片与刹车盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；如果停车时间长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。
问16：开空调的时候，听见前部有噪音？
答；这是空调压缩机的声音，开空调一段时间后，声音会变小。
问17：行驶中听到底盘有异常的响声？
答：1、可能是石子贱起敲击的声音。
2、如果声音比较有规律，而且随车速变化，检查轮胎，特别是205轮胎，容易夹着大石子敲击路面。
3、如果声音比较碎，应到4S吊起车检查，是否有部件松动，如油管等。
4、若换装了发动机钢护板的话，有可能安装时候，与发动机底壳太近，行驶中因震动与底壳蹭上了。若拖底过后产生的声音，也可能是因钢护板变形蹭上了。
问18：骏捷在发动机转速3000转附近出现的共振现象如何解决？
答：的确有不少车主反映了这个问题，只能请本坛的高手来解答了
以下俺只能把有关的情况先贴上来。
1、首先要区别共振的具体表现，大概有2钟，一种表现为车身的抖动，一种表现为有明显的共鸣噪音。俺的尊驰也是在大约3000转的时候，有明显的共鸣噪音，但是没有车身的抖动感。
2、一般车辆低速行驶中的摆头原因：低速摆头是指汽车在时速20Km／h以下时，感到方向忽左忽右不稳定，车头发摆，不能直线行驶，运动轨迹出现“蛇形”现象。造成低速摆头既有结构方面的因素，也有使用方面的原因。
①转向器和传动机构间隙过大
转向器和传动机构由于磨损，造成间隙过大，各联结点松动，常常是引起低速摆头的主要原因，如横直拉杆球头松动，蜗轮与蜗杆啮合间隙过大，蜗杆上、下轴承间隙过大，转向节主销与衬套间隙过大，前轮轴承装配过松或螺母松动等。如前所述，在路面不平的影响下，转向轮上既会产生促使其绕主销在水平面内摆动的力矩，也有阻止其产生摆动，力图维持车轮保持居中的稳定力矩，只有当前者足以克服后者，转向轮在水平面的摆动才会出现。转向器及传动机构的摩擦阻力是构成稳定力矩的重要组成部分，当转向器及传动机构间隙过大时，维持车轮居中的稳定力矩将大大减小，在路面不平的激发下，转向轮将左右偏摆，导致产生摆头现象。
②前轮定位失准
如前所述，转向轮设置主销内倾、主销后倾等定位角的主要目的，是使转向轮有自动回正的作用，以克服路面的干扰，维持稳定行驶。若是由于制造的原因或使用中由于撞击、超载等原因，使前轮定位的各个角度发生变化，可能会引起自动回正作用下降，当遇到外界干扰时，将使转向轮左右偏摆。
③后轮超载或后轮胎气压不足
由于装载超长货物等原因使后轮超载，或后轮胎气压不足，在遇路面不平时，会引起后轴的侧偏量过大，也会引起汽车行驶方向左右偏摆不定。
3、一般车辆在高速特定转速或者特定车速下的振动原因：
①动不平衡造成特定速度下的振摆
引起高速振摆的动不平衡主要包括：车轮动不平衡和传动轴动不平衡。在实际使用中，轮胎修补、轮胎钢圈变形、前轮胎螺栓数量不一致等因素都会导致轮胎动不平衡；传动轴弯曲、平衡块脱落等会引起传动轴动不平衡。由动不平衡引起的振摆。会随车速的提高而加剧。
当车轮总成质量中心C与旋转中心O不相重合时，称为静不平衡。这时，车轮转动中会产生离心力F，其水平分力Fx是周期性干扰力，它使前轮绕主销摆振；垂直方向分力Fy也是周期性的干扰力，它使前轮产生上下角振动，由于陀螺效应也可能引起前轮的摆振。当左、右轮偏心质量相隔180度时，摆振更为严重。
即使质量中心C与旋转中心重合，但质量分布对车轮的中心平面不对称，离心力的合力为零，但离心力的合力矩不为零，这时车轮处于动不平衡状态。在车轮旋转中合力矩的方向不断变化，对主销产生周期性的干扰力矩，使转向轮绕主销摆动不定。
要避免车轮总成动不平衡的影响，必须对转向轮进行动平衡实验，即常说的四轮定位。常见的引起动不平衡的原因如轮胎磨损不一致、铝制轮毂在使用中撞击变形引起失圆、配重块脱落等。
② 共振造成特定速度下的共鸣噪音
如果高速振摆发生在某个特定的车速范围，一般说来是由于共振现象引起的。轮胎的磨损永远不可能是均匀的，这样就会造成转动质量中心和转动中心轴的不重合，从而引发局部震动；这个局部震动的频率和轮胎转动的角速度成正比（这个值通常是 1 ）； 同时，汽车车身作为一个机械振动系统还有一个固有频率，当这两个频率重合时，就会造成车身和轮胎的共振。通常这个频率是在车速达到 60-70公里的时候出现，（骏捷的共振点据说是在85到95公里的时速区间内出现，在时速120公里的时候反而震动与噪音控制的最好），有些车甚至还有第二共振点的时速区间（宝来车和捷达车的第二共振点出现在时速110－130公里之间）。由车轮、悬架、车体构成的振动系统，从理论上讲，在设计上应将第一共振点出现的频率避开经常行驶的时速区间。
上面是找到的理论依据，具体到骏捷，请高手们都来参与讨论吧。
若给骏捷换装钢质的发动机底护板，是否在严重撞击时干扰发动机下沉？
答：这个问题一直没有得到权威的解释，留给专家来解答吧
现在有3种说法：
1、不要安装钢护板，因为发动机下沉会受到干扰，增加发动机在撞击中挤进驾驶仓的机率。
2、原厂的钢护板考虑了下沉设计，固定螺栓是特制的，严重撞击时候会自动断掉。
3、发动机是固定在悬架上的，因为悬架采用预应力设计，严重撞击时整个悬架会自动断裂，发动机也随之下沉。而原厂的钢护板设计的固定位置也是在悬架上，断裂时会随同悬架和发动机一起下沉，所以不会有安全隐患。
上面三种说法哪个对，大家一起找答案吧
若正确答案是第三种的话，俺还要多问一句，若钢护板遭到严重撞击，会不会提前引发悬架的断裂呢？本坛似乎发生过一起类似的事情。
问20：骏捷的前排点烟器为什么不好取出？
答：华晨的领导估计都是做后排吧，所以忽视了前排点烟器的人机设计。
这属于设计缺陷。
问21：刚提车没多久，为什么行驶中闻到焦煳味？
答：这种情况本坛不只一位车主反映过。其特点是车辆使用正常，但是会闻到一种焦煳味。这些车主一般是新手或者刚提车还不适应骏捷的油离配合。这种焦煳味实际是离合片高速摩擦产生的气味。主要的原因在于，车主害怕熄火，在半离合的时候给油过猛，而离合抬的又过慢，造成转速太高，引起离合片剧烈磨擦。应尽量避免，否则要很快换离合片了，这可不是免费的啊
问22：车辆严重事故后是否影响保修政策？
答：是的。受损、更换、维修的部件将不享受3年6万的保修政策内容。
问23：改装是否影响保修政策？
答：是的。华晨禁止旗下的4S对发动机动力总成和悬挂系统进行改装。同时未按照保养手册在华晨4S或特约维修站进行保养的，也将视做车主放弃保修协议。其他改装如音响等，只是针对改装变更的部分解除保修。
问24：骏捷是否需要安装防盗报警器？
答：骏捷安装的是发动机智能防盗系统，但是不带报警器。据说部分品牌的防盗报警系统不能兼容到骏捷的系统上。若需要安装，还是建议到4S安装。尊驰曾出现改装电路引发自燃的事故。
问25：骏捷如何拉高速?
答：建议在第二次保养之前拉高速，拉过高速之后，尽快做2保。
出于安全驾驶和限速的要求，可以用3、4挡高转速的方法替代拉高速。
如用3挡，将转速提高到5000转保持2分钟。
问26：骏捷应在什么转速下换挡？
答：骏捷的发动机是高转速发动机。
建议一挡在2000转换挡，其他挡位在2500转换挡。85公里速度以内不用5挡，90公里以上一定用5挡。
问27：骏捷的轮胎需要对调吗?
答：俺不知道有没有这样的硬性规定。
但是的确听到交通台的专家建议过，每行驶一万公里后，应对调一次轮胎，同时调整胎压。轮胎使用寿命不能超过5年。（请高手协助继续解答）
补充：
但从各个轮胎受力情况不同磨损状况不同来考虑，大多数轮胎厂商建议8000—10000公里调换一次，方法为：左前<--->右后,右前<-->左后
问28：骏捷需要经常洗车吗？
答：
1、无论天气如何、车身是否肮脏，都应定期洗车，这是因为空气污染，各种有害物质的合成物都会附着在车身上侵蚀车体。城市地区的酸雨、鸟粪（有强酸性）、贱起泥水中的油污等对漆面的腐蚀性更强。
2、要避免车身暴晒后立刻洗车，要等待车身温度降低后再洗。
3、尽可能避免用自动洗车机，尽量人工手洗。只要洗车机「刷毛」洗过，一定会对车身造成相当程度的刮痕，造成车身外表面不光滑，泥水容易附着在车体上。
问29：我是老司机，为什么我的油耗还比其他车主的高很多？
答：
1、如果使用的是乙醇汽油的话，油耗高是正常的。每升乙醇汽油相对于普通汽油，燃烧中提供的能量低。有报道总结每箱乙醇汽油比普通汽油少跑40到60公里。同时乙醇汽油由于良好的溶解性，在使用中容易吸收环境中的水分，也是一个原因。
2、如果不是乙醇汽油的问题，而是在行驶中开关空调引发的转速变化很大的话，可以到4S检查一下空调雪种（制冷剂）是否过多。
如果同时还拌有制冷效果差的症状，就基本可以确诊为雪种过多。因为雪种过多压力过大反而制冷效果大幅度下降。
汽车空调最常用最容易的诊断方法是压力表组诊断。首先，按要求接好压力表组，并使满足下列条件：
1、蒸发器进风口的温度保持在30-35摄氏度；2、发动机转速保持在2000转每分；3、鼓风机以最高转速运转。
正常状态:低压表显示（简称低压）1.5-2kg/cm2；高压表显示（简称高压）14.5-15kg/cm2.
故障情况：
1、高压、低压均低。原因：雪种不足.
2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。
3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。
4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。
5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。
问30：我的车待速时候抖动明显，发动机声音忽大忽小，起步后容易熄火？？？
答：这种情况一般要先观察热车前提下待速时转速表是否稳定。若转速表显示不稳定，则可能的故障原因如下：
1、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷工况状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机实际上却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，严重时转速表指针忽上忽下。
在怠速工况时打开空调，或打方向盘，或开前大灯会都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。若怠速触点断开了，ECU认为发动机不是处于怠速工况，增加的油量就会比较少，因而转速没有提升，甚至下降。 所以可以通过怠速时打开空调，打方向盘来检验故障原因：若发动机转速不升高，甚至下降，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳，车身抖动。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
3、进气管路漏气
故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
4、喷油器滴漏或堵塞
故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳，车身剧烈抖动。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象
5、排气系统堵塞
故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
6、怠速工况EGR阀开启
原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
问31：骏捷可以使用乙醇汽油吗？
答：可以，但是要注意以下几点：
1、乙醇汽油由于加入了汽油清净剂成分，因此具有很强的清洗作用，容易将机油清洗掉，增加稳定油膜形成的难度，因此磨合期建议避免使用。
2、乙醇汽油对有些橡胶部件会有腐蚀作用。
3、行驶在3万公里以上的车辆首次加入乙醇汽油，一定要清洗油箱后再使用，以避免清洗下的杂质堵塞油路等。
4、若在普通汽油中混和加入乙醇汽油，一定要选择中石化中石油的大加油站，防止乙醇汽油中含有水分。含有水分的乙醇汽油与普通汽油混合使用时，对发动机不利。
5、使用乙醇汽油的油耗会提高。
问32：骏捷前大灯为什么会进水？
答：首先要明确的是，汽车灯泡是真空的，但是汽车前大灯具并不是真空密封的
大灯灯具的构造在下方皆设有通气孔，以平衡因开大灯后灯具内空气膨胀所产生的压力。其中一部分属于“结露”，是正常的物理现象。另一部分属于“进水”是非正常的，属于配件质量或装配质量问题。
问33：加速或振动时感觉有一种很细小的共振音，地点不明确，象是一个螺丝放在一个平板上振动时产生的声音是怎么回事？
答：正因为声源不好找，所以很难确定地点，我找到一处，就是在顶上阅读灯那，把那个模块拆下来看看是不是阅读灯或有的部件是松动的呀，滴两滴胶水就能解决了。
