为马萨鼓掌

    F1巴林站比赛和去年一样，菲利浦.马萨成为了比赛的胜利者。由于在马来西亚的拙劣表现，很难想象马萨在本场比赛之前所承受的来自各个方面的压力到底有多大（那些什么尼吉.劳达之辈所言倒是可以完全被忽略）。历史总是有着惊人的相似，或者说某名车手就是在某些赛道有福气。去年，马萨在马来西亚站结束之后也受承受着舆论如潮水般的攻击（大家应该不会忘记马萨在2007年雪邦赛道上，起跑以及超越汉密尔顿时候的表现），可是在巴林就一扫阴霾，回敬了外界的攻击。作为TIFOSI，应该高喊一句，马萨好样的。整个周末，马萨的表现可以说是统治性的，周六被库比卡拿到杆位也只是一个插曲，最终第一个弯道之前就把头名起跑的波兰人解决了。从那以后，一旦巴西人在熟悉的赛道上进入自己所喜欢的领跑节奏，比赛就基本定下来了。值得注意的是，虽然过程并不那么惊心动魄，至少马萨还打破了一个“宿命”：只有拿到杆位才有可能获得冠军。

    当然，说到今天的比赛，也实在不能不说莱科宁和整个法拉利车队。莱科宁在漂亮的超越了库比卡之后，等于给法拉利包揽前两名的结果上了个锁。而这场比赛，再一次体现了两名车手的团队意识和整个车队的精神。自舒马赫退役之后，虽然赛车顶部T字架的颜色在变，可是法拉利车队真正做到了两名车手的自由竞争，不像以前分一号二号（也是一定的客观因素所致）。难能可贵的是将这种竞争做到了良性循环，而做到这种循环，也和两名车手的团队至上的意识是分不开的。这点从车手的言语中就能很好的反映出来。巴林站比赛结束后，受到了进站策略调整（从比赛中看确实有可能）的莱科宁，虽然这种安排对自己的成绩有些许影响，可是至少没有主动提出车队的安排有什么问题，或者说明示，暗示对车队安排不满意的话。这和去年汉密尔顿在摩纳哥站之后的表现相反。中小车队做到这样容易，因为他们也都没法指望很高的成就，但是法拉利的两名车手，无论在牵引力控制系统取消之后，是不是显现了实力上的差距，可都是为了年度冠军去的。近几年能真正做到这样的恐怕只有拉尔夫和蒙托亚时代的威廉姆斯车队了，当然，对于他们来说，不幸的是碰到了同样团队精神强，并且处在巅峰状态的法拉利车队和迈克尔.舒马赫。虽然比赛的结果很大程度上取决于车手在场上的表现，可是归根到底，F1是项团队运动。和本场比赛一样同样，去年法国，土耳其，比利时和巴西站，都极好的体现了车队和车手以大局为重的心态和言语。这和阿隆索和汉密尔顿完成1-2之后的表现就是极不一样。而对于麦克拉伦车队来说，如何管理两个同时志在夺冠的车手，如何促进队内良性竞争，如何保持车手在内的整个团队始终团结如一，通力合作，维持车队和谐，正是他们要向他们的死敌——法拉利车队

    汉密尔顿VS阿隆索

    本场比赛的又一重要看点在于这两个人的正面交锋，上个赛季正是他俩的争斗，使车队竹篮打水一场空。今年，阿隆索改换门庭，虽然开着不知道比麦克拉伦要慢多少的雷诺赛车，可是见到“仇敌”汉密尔顿，那是毫不留情，大有宁可同归于尽也不让放你过的意思。结果出现了撞车，直接使汉密尔顿的比赛毁了。单从撞车来看，通过慢镜重放，个人认为，阿隆索的雷诺赛车没有出现明显减速的现象。而第三起跑汉密尔顿照理完全可以不必和第十起跑的阿隆索在赛道上纠缠，谁叫自己发车失误，也很无奈。不过，通过这两场比赛，多少感觉汉密尔顿好像在完全挑起重担之后，表现倒没有了去年那种初生牛犊不怕虎的精神，不知道是压力更大了还是没有从去年的阴影中走出来。当然，车手和车队有波动很正常，去年法拉利也是从摩纳哥到美国连续低迷三站才恢复，况且车手出现各种各样的失误也在所难免，而第一年开始太顺的汉密尔顿也会和大多数车手一样，体验到各种各样的事故和造成退赛的故障。只是对于麦克拉伦车队来说，还是需要汉密尔顿尽早振作，因为很明显科瓦莱宁根本就是没得指望。

    宝马崛起 三国鼎立

    宝马车队去年可以说是毫无悬念稳坐第三，基本不对两大车队争夺产生丝毫影响，今年宝马依靠大牌厂商车队的传统优势，终于向前迈进了一大步，从前三站比赛看来，每站都有一名宝马车手占据着领奖台的一个位置，相当稳定，并且在赛道上具备了挑战麦克拉伦和法拉利赛车的实力。当然，库比卡还缺乏在前三名战斗的经验，没有几圈就被两辆红车解决了，海费尔德比赛前期漂亮的超越了特鲁利和科瓦莱宁，最终第四名完成比赛。客观地说，宝马车队的崛起，打破了排位赛4大车手垄断前排的局面，大大增强了比赛的观赏性。我想，真正的TIFOSI，就是再热爱，支持法拉利车队，也不会认为类似于2004赛季的比赛由什么乐趣可言。记得去年巴西站结束之后，上海台的解说员李兵说过：“2007年的比赛，两名车队的四名车手，阿隆索，马萨，莱科宁，尤其是汉密尔顿，绝对可以写成一本书。而整年比赛的进程就像是一部情节跌宕起伏的大片，而这样结局恐怕连大片的编剧也想不到。”而今年宝马车队的崛起，使我更加期待比去年还要荡气回肠的比赛。无论如何，三国鼎立要强于双雄争霸。

    下站比赛要在3个星期之后进行，也是回到欧洲的第一场比赛，西班牙加泰罗尼亚赛道被公认为最能体验赛车综合实力的赛道，因此也是车队进行测试最多选择的地方。整年比赛的格局，在三个星期之后的比赛，将更加明朗。客观的说，取消了牵引力控制系统之后，前三站并没有想象的精彩。除了三国鼎立以外，更希望的是，中游车队的抢分军团的竞争也很激烈，使我们能看到精彩的比赛。