我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥成功合龙
这是12月26日无人机拍摄的成功合龙的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥。当日，我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥完成最后两节钢梁焊接，成功实现主桥合龙，该桥是世界上首座千米级高铁悬索桥。五峰山长江大桥连接江苏扬州市与镇江市，是连云港—镇江高速铁路的过江通道。大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。新华社记者李博摄
这是12月26日无人机拍摄的成功合龙的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥。新华社记者李博摄
这是12月26日无人机拍摄的成功合龙的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥。新华社记者李博摄
这是12月26日无人机拍摄的成功合龙的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥。新华社记者李博摄
这是12月26日拍摄的成功合龙的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥。新华社记者李博摄
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。
新华社记者李响摄
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。新华社记者李响摄
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。新华社记者李响摄
5月10日，在连镇铁路五峰山长江大桥北岸，工人在进行主缆索股牵引过江作业。新华社记者李响摄
图为5月10日在江苏镇江拍摄的建设中的连镇铁路五峰山长江大桥（无人机拍摄）。新华社记者李响摄
5月10日，在连镇铁路五峰山长江大桥北岸，工人在进行主缆索股牵引过江作业。新华社记者李响摄
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距台最近大桥贯通！世界最长中国首座公铁两用跨海桥
2019年10月8日，在蓝天白云碧波下，从福建长乐松下港向海中延伸的平潭海峡公铁两用大桥桥墩和塔柱犹如长龙卧波，展示美丽的雄姿。
于9月25日贯通的平潭海峡公铁两用大桥是世界最长、国内首座跨海峡公铁大桥。
平潭海峡公铁两用大桥全长16．34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。将福州长乐与中国第五大岛平潭连接起来。
“踏”过四座小岛的大桥，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公司介绍，大桥计划2020年正式通车。
平潭海峡公铁两用大桥的建成将北京至台湾高铁修到了离台湾岛最近的地方——福建平潭，这里距台湾新竹只有68海里。
平潭海峡公铁两用大桥所处的台湾海峡是与百慕大、好望角齐名的世界三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大。
大桥也被认为是“世界在建难度最大的海峡大桥”。
2013年11月大桥开建，至这条跨海“巨龙”全线贯通，凝聚着近万名建设者智慧和拼搏。
创造了我国桥梁建造史上的里程碑，并形成了复杂海域公铁两用桥建设的成套技术。
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创多项世界之最！长江上首座双层公路大桥通车
10月8日，武汉杨泗港长江大桥正式通车（无人机拍摄）。当日，长江上首座双层公路大桥——武汉杨泗港长江大桥正式投入使用。杨泗港长江大桥全长4．13公里，主跨1700米，一跨过长江。大桥上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日无人机拍摄）。
杨泗港大桥建设创造了多项世界之最：一是主桥跨度达1700米，为世界上跨度最大的双层悬索桥；二是主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；三是大桥主缆设计张力6．5万吨，采用了世界上强度等级最高的主缆钢丝；四是大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日无人机拍摄）。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日无人机拍摄）。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日摄）。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日无人机拍摄）。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日摄）。新华社记者熊琦摄
武汉杨泗港长江大桥（9月25日摄）。新华社记者熊琦摄