通车10年 舟山跨海大桥迎来“大体检”
2019年5月28日，浙江舟山跨海大桥通车十周年“大体检”。吴宇航/视觉中国 编辑/陈进
舟山跨海大桥建成通车于2009年，到现在刚好是十周年，它的建成直接改变了舟山本岛孤悬海外的历史，让舟山和大陆相连。舟山人从此弃水登陆，一小时即可到达宁波，到杭州和上海也都只需要2个小时，大大促进了长三角区域经济一体化。
舟山跨海大桥起于宁波市镇海区，由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥、岑港大桥组成，串起了金塘、册子、富翅、里钓四岛，全长46.29公里，是我国规模最大的陆岛联络工程。
这其中，西堠门大桥最为突出。这座桥梁是世界首座分体式钢箱梁悬索桥，是我国特大跨径桥梁建设的标志性工程，主跨1650米，建成时的跨径国内第一、世界第二。
西堠门大桥的设计和建设，还突破了海岛桥梁抗风稳定的难题，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗击17级超强台风，是世界上抗风要求最高的桥梁之一。2015年9月，西堠门大桥获得“菲迪克2015年工程项目杰出项目奖”，这项奖被誉为工程咨询行业的“诺贝尔奖”。
舟山跨海大桥的建成，结束了舟山与大陆隔海相望、舟楫往来的历史，两地交通由原来轮渡所需的2—3小时缩短到现在的1小时左右。舟山跨海大桥对长三角区域经济一体化发展和国家海洋经济的发展都具有战略意义。
对于舟山跨海大桥来说，由于它一直处于恶劣的海洋环境中，每天都面临着高盐度的环境，相比于内河桥梁来说，钢结构更容易被侵蚀；加上它地处台风多发区域，大桥结构比内河桥梁更容易劳损。
此外，作为舟山通往大陆的唯一陆上通道，2009年到现在，10年时间，舟山跨海大桥车流量迅猛增长，从每天7200多辆增长到现在每天2万多辆，在每年一亿三百多万辆车的通行压力之下，大桥的性能难免会出现规律性的衰退。
从桥梁结构发展规律出发，10年，是对大桥进行综合评估很重要的一个时间节点。
因此，根据《舟山跨海大桥中长期养护规划》的要求，从今年5月份开始，浙江交通集团启动了本次十年来的第一次“大体检”。
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白沙沱长江大桥又名小南海长江大桥，它是山城重庆的第一座长江大桥，也是万里长江第二桥，位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，为一座双线铁路桥。
大桥全长820米，共16孔，最大跨径80m。1958年9月开工，修建了双线桥墩，除4跨80m下承式钢桁梁按双线架设外，其余各孔只架设了上游线（即川黔线）钢钣梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，1965年10月1日正式运营。
新白沙沱长江特大桥在老桥下游100米左右位置跨越长江，全长约5.3公里，为上下两层六线铁路桥，上层为四线铁路客运专线，2018年1月25日随着渝贵铁路通车正式投入运营。该桥是渝贵铁路全线规模最大、技术最为复杂的控制性工程，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
建设过程中，取得了8项发明专利、12项实用新型专利，出版专著《渝黔铁路白沙沱长江大桥建造关键技术》1部，系统解决了大桥在设计、施工及养护中一系列技术难题。随着重庆铁路运输的不断优化，4月23日珞璜站改结束，新白沙沱长江大桥下层线路在珞璜站与川黔线联通，24日起，所有列车将经由新桥横跨长江，老桥正式退役。
重庆白沙沱长江大桥（下）和新白沙沱长江特大桥（上）（4月23日无人机拍摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
重庆白沙沱长江大桥上通行的最后一列客运列车（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
一台电气机车通过白沙沱长江大桥（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的巡检班组在白沙沱长江大桥上等待机车通过后继续作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的巡检班组在白沙沱长江大桥上进行巡检作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的巡检班组在白沙沱长江大桥上等待机车通过后继续作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段53岁的桥隧工唐金华在白沙沱长江大桥的作业点上望着新白沙沱长江特大桥（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
白沙沱长江大桥巡护的最后一天，中国铁路成都局有限公司重庆工务段的桥隧工唐金华靠在白沙沱长江大桥的护栏上望着新白沙沱长江特大桥（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段53岁的桥隧工唐金华在白沙沱长江大桥的钢架上检查钢梁的锈蚀情况（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
中国铁路成都局有限公司重庆工务段的两名桥隧工在重庆白沙沱长江大桥进行巡检作业（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
重庆白沙沱长江大桥的建设者孙贻荪老人展示他保存的架梁工作证（4月23日摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
一列高铁列车从新白沙沱长江特大桥上驶过（4月23日无人机拍摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄
重庆白沙沱长江大桥（下）和新白沙沱长江特大桥（上）（4月23日无人机拍摄）。 4月23日下午5点40分，随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过，这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后，所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行，新桥“接力”老桥，运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工，1960年通过首趟列车，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄