铜玉铁路完工 全长47.7公里有望年底开通运营
这是6月20日无人机拍摄的铜玉铁路一景。当日，贵州省铜仁至玉屏铁路（简称铜玉铁路）建设工程完工，开始进行静态验收。铜玉铁路于2013年12月开工建设，线路全长47.7公里，有望于2018年底开通运营。新华社记者刘续 摄
这是6月20日无人机拍摄的铜玉铁路杨家坪左右线特大桥。当日，贵州省铜仁至玉屏铁路（简称铜玉铁路）建设工程完工，开始进行静态验收。铜玉铁路于2013年12月开工建设，线路全长47.7公里，有望于2018年底开通运营。新华社记者刘续 摄
这是6月20日无人机拍摄的铜玉铁路杨家坪左右线特大桥。当日，贵州省铜仁至玉屏铁路（简称铜玉铁路）建设工程完工，开始进行静态验收。铜玉铁路于2013年12月开工建设，线路全长47.7公里，有望于2018年底开通运营。新华社记者刘续 摄
这是6月20日无人机拍摄的铜玉铁路锦江特大桥。当日，贵州省铜仁至玉屏铁路（简称铜玉铁路）建设工程完工，开始进行静态验收。铜玉铁路于2013年12月开工建设，线路全长47.7公里，有望于2018年底开通运营。新华社记者刘续 摄
6月20日，工作人员在铜玉铁路锦江特大桥上检查线路。当日，贵州省铜仁至玉屏铁路（简称铜玉铁路）建设工程完工，开始进行静态验收。铜玉铁路于2013年12月开工建设，线路全长47.7公里，有望于2018年底开通运营。新华社记者刘续 摄
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壮观!航拍贵州高铁“五洞五桥”形似“五龙出海”
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，一列动车从贵阳市郊交织的桥梁上驶过。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网周远钢 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象。图为3月29日，新华网无人机航拍两辆动车在线路上会车。新华网周远钢 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象。图为3月29日，一辆动车在高铁线路上运行。新华网周远钢 摄
