广西柳州白沙大桥主桥主体完工
这是5月29日无人机拍摄的建设中的柳州白沙大桥。5月29日，由中铁上海局承建的广西柳州白沙大桥主桥主体完工。据了解，白沙大桥主塔最高点达106米，为空间异形结构，仿佛将两根笔直的钢塔在空中拧成一个“麻花”，是目前世界上最高、跨度最大的“反对称结构斜拉桥”。新华社发黎寒池 摄
5月29日，一名工人从建设中的柳州白沙大桥上经过。5月29日，由中铁上海局承建的广西柳州白沙大桥主桥主体完工。据了解，白沙大桥主塔最高点达106米，为空间异形结构，仿佛将两根笔直的钢塔在空中拧成一个“麻花”，是目前世界上最高、跨度最大的“反对称结构斜拉桥”。新华社发黎寒池 摄
这是5月29日无人机拍摄的建设中的柳州白沙大桥。5月29日，由中铁上海局承建的广西柳州白沙大桥主桥主体完工。据了解，白沙大桥主塔最高点达106米，为空间异形结构，仿佛将两根笔直的钢塔在空中拧成一个“麻花”，是目前世界上最高、跨度最大的“反对称结构斜拉桥”。新华社发黎寒池 摄
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国内首座跨断裂带大桥预计年底建成通车
海南铺前大桥连接海口市和文昌市，总投资约30.1亿元，是国内首座跨地质断裂带的大型桥梁。
截至目前，铺前大桥建设已完成总工程量的80%，预计今年年底建成通车。大桥通车后将大大缩短文昌与海口的距离，促进海南省北部经济圈的旅游资源开发和经济社会协调发展。
新华社记者赵颖全摄
5月29日，工人在铺前大桥工地施工。新华社记者赵颖全摄
5月29日，工人在铺前大桥工地施工。新华社记者赵颖全摄
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壮观!航拍贵州高铁“五洞五桥”形似“五龙出海”
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，航拍贵阳市郊交织的五条高铁线路，一列动车驶出隧道。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
5月16日，一列动车从贵阳市郊交织的桥梁上驶过。贵州省地处中国西南腹地，高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行。中新社记者贺俊怡 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网卢志佳 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象（3月29日摄）。新华网周远钢 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象。图为3月29日，新华网无人机航拍两辆动车在线路上会车。新华网周远钢 摄
贵州省地处中国西南腹地，全省高原山地居多，因此高铁建设的桥隧占比较高。在贵阳市乌当区新添寨，高铁沪昆线、贵广客运专线、贵开城际客运专线的隧道和桥梁交织在一起，形成“五洞五桥”并行,形似“五龙出海”的壮观景象。图为3月29日，一辆动车在高铁线路上运行。新华网周远钢 摄
