新型铺轨装备亮相！16号线最新进展→

每天都有不少铁粉儿

催完14号线催16号线

我知道大家都翘首以盼

讲真，我要是有本事

我都想下工地去帮忙建设了

仙女虽不才，但为大家云监工的本事

咱还是有的~

来，你们心心念念的16号线

新型铺轨装备亮相

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洞内钢轨卸/铺新型装备

在江岭铺轨基地正式投入使用啦

开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式

为什么要采用新型铺轨装备？

同学们，请集中注意力，「仙女课堂」开课啦

首先，我们要了解的是，四期工程线路（6号线支线、12、13、14、16）统一采用装配式预制板道床技术，其广泛应用的轮胎式铺轨装备在道床基底浇筑、预制板铺设、自密实混凝土浇筑等环节施工，其效率优势明显。

但是！轮胎式铺轨装备受车站站台板空间限制，在车站地段钢轨铺设存在困难。

为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件，相关参建单位结合现场实际，研发出一套新型钢轨卸/铺装备。

该装备通过对龙门吊等设备进行设计改装，解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题，使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效

新型“龙门吊铺轨方案”化解难题

地铁16号线轨道工程难度大，为给后续系统专业提供施工条件，必须突破场地条件限制，探寻一种适合装配式预制板道床钢轨铺设新方法

最初，项目进行了门吊拖拉等多种方案的尝试，但过程较复杂、投入成本高，存在一定安全风险。

于是，建设者们请来了业内专家，经过反复对比和模拟实验，发现——

采用两台小型铺轨龙门吊将钢轨从平车上运输至铺轨位，再手动控制龙门吊将钢轨落槽的“龙门吊铺轨方案”，可有效化解现场铺轨难题。

▲钢轨曲线隧道运输&隧道运输

相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备，新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内——

占用空间小，满足后续专业限界要求，为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间

能快速度、高效率完成铺轨，保证整体工期节点

# 需解决诸多难题 #

地铁隧道空间小，设备组装难，无法使用大型吊装设备；

铺轨龙门吊在走行过程中，作业人员需要在设备间来回走动，安全风险高；

地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式，铺轨龙门吊跨区间运行难；

相邻预制板道床间均留有板缝，设备跨越困难；

轨道平板车宽、道床窄，如果采用常规支腿结构，铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。

装配式预制板道床钢轨铺设新模式

针对现场出现的具体问题，建设者们反复攻关，通过巧妙构思将问题一一化解

# 根据最大起重量，对铺轨龙门吊进行轻量化设计，以“合适”为标准，走行电机、起吊葫芦选择均“以瘦为美”，结构部分采用快拆结构，单件重量轻，方便拆装，有效解决大型设备进场问题。

# 对龙门吊的操控采取遥控方式，一人即可操作两台铺轨龙门吊，避免铺轨过程中作业人员在轨道车辆、铺轨龙门吊间来回穿行，节省人力的同时保证了作业安全。

# 更改铺轨龙门吊行进方式，以板面作为行走通道，减少铺助工序的同时轻松解决跨区间运行难题。

# 将板缝过桥设计与杂散电流端子融为一体，解决板缝设备跨越难题。

# 巧用平板车下部空间，将铺轨龙门吊走行部分嵌入到平板车下侧，从而实现铺轨龙门吊跨行平板车，顺利解决跨型难度大的问题。

通过施工过程中不断改进、提升铺轨龙门吊试验在16号线获得成功，开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式

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最新进展

当前，新装备在16号线轨道三工区实现了 0.5km/班的铺轨进度，相比传统工艺，效率提高了 60%；

同时，一个班工作人员由原来的 11-14人，缩减至只需 4人，且在铺轨过程全程遥控，有效的保护成品和人员安全，优势明显。

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- 16号线-

将连接起龙岗、坪山片区

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，终至田心站

线路全长约29.2 km，设站 24 座，其中换乘站 10 座，停车场、车辆段各 1 座

线路采用全自动运行模式，共设4个铺轨基地、12个辅助铺轨基地。

▲地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）

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最新进展

截至目前，全线车站主体结构已完成 100%，区间盾构已完成 100%，附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、机电设备安装等工程正在全面推进。

其中，全线铺轨基底已完成 55350 m，占比 88%；铺轨完成 57287 m，占比 90%。

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预计 2023 年

坪山、龙岗居民便能乘坐16号线啦

~快啦快啦~

好了今天独宠完16

大家还想知道哪条线的进展呢？

# 留言区见 #

来源｜深圳交通、深圳市轨道交通

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