项目由2台直径为15米级的泥水平衡式盾构机——“鹏城号”和“妈湾号”，分别从前海和大铲湾段相向掘进，下穿前海湾海域。这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，也是目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。

据了解，在海底掘进的盾构机遭遇的上软下硬不均地层占比超过50%，岩石最高强度达到193兆帕，地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。施工中，建设者以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变了以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。

此外，建设者还为盾构机配置了专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等系统得到的信息，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会，实现了一环（2米）一研判，一环一交底。

据深圳市交通运输局介绍，妈湾跨海通道建成后将主要承担南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾等片区的客运交通联系。按照目前的施工进度，妈湾通道预计最快于明年底建成通车。届时，将有效完善“特区中的特区”前海片区的外部路网结构，实现前海片区的客货分离和过境分离，进一步拓宽城市发展空间，对促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。

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