7月25日，正在建设中的深中通道伶仃洋大桥。陈旭彬摄

读特客户端·深圳新闻网2022年7月26日讯（深圳晚报记者 董玉含）7月25日，深晚记者从广东省交通集团获悉，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

左右两幅共架设398根

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。

保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳表示，采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，同时还有利于提高桥梁可靠性。深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后的又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。

白天牵引夜间调索

为更好地架起湾区“超级工程”的“脊梁”，保利长大深中通道S05标项目技术团队精心优化施工工艺，合理制定索股架设管理体系。

项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备，由25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。

“白天拉索时，从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍，大到索股牵引过程中索股状态的检查，小到入鞍时鞍槽木屑的清扫，每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯介绍。

由于海上风大，对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响，项目部创新提出“高精度标尺索股＋抑位架＋信息化量测系统＋传统法辅助”进行索股垂度调整，有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度。

张凯介绍，夜间调索时，夏季常有阵雨，索股淋湿后影响调索精度。现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚，见缝插针抢在索股干燥时完成索股测量。

“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，有效加快索股架设的进程。施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。

伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月份完成所有主缆索股架设工作。

目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工。项目计划2024年建成通车。