一天六巡，确保地铁正常运营和乘客安全。（李丹璐 摄）
见证祖国发展：从绿皮火车到“粤港澳大湾区一小时生活圈”
1988年，黎家富曾独自背着双肩包从罗湖口岸过关，并完成了一段跨越了大半个中国的旅行。
过了罗湖口岸后，因为职业习惯，黎家富对深圳的第一关注点就是交通。他回忆道：“过来之后第一个印象就是，交通不是很方便。我们去很多地方都需要打车，公交车也很少。”而现在，深圳全市轨道交通即将超越500公里，差不多已经可以去到每一个角落，不论是深圳本地人，还是外地来的游客，出行都已经非常便利。“我也去了不少其他国家和地区旅行，他们的发展速度肯定追不上我们国家现在的情况。”他感慨道。
从深圳出发到广州，再到成都、重庆、西宁、西藏，三十多年前，年轻的黎家富乘坐绿皮火车丈量了半个中国。“当时我唯一能坐的长途交通工具就是绿皮火车。印象最深的是，我从广州坐绿皮火车去成都，坐了3天，（车厢里）没有空调。而现在从广州去成都，我相信8小时内就可以到。从这些方面，我可以感受到国家的发展速度。”
黎家富介绍港铁（深圳）保护区管理系统。（李丹璐 摄）
黎家富走访地铁沿线站点，巡查工作情况。（李丹璐 摄）
作为往返深港两城的轨道建设工作者，这些年，黎家富一直关注着粤港澳大湾区的融合与发展。提及内地到香港之间愈发便利的交通，黎工说起来时眼光闪动：“从最早仅有的罗湖口岸，到如今的落马洲，以及西九龙的广深港高速，各大口岸带来的人流增长也会带动各方面的发展。”
2022年5月，港铁东铁线过海段正式通车，从新界北边境到九龙沿线不用转车换线就能直达香港岛商业中枢，而港铁东铁线在深圳福田口岸和罗湖口岸的无缝接驳，同样意味着深圳居民未来可直达香港岛的香港会展中心。
说起对未来的展望，黎家富相信，粤港澳大湾区各城市的轨道交通建设，都在将香港与内地更紧密地连接起来，这一切会进一步促成“粤港澳大湾区一小时生活圈”，而他和他的港铁同事用专业知识和赤子之心，正在尽己所能拉近着香港与深圳两地的距离。
黎家富一直关注粤港澳大湾区的融合和发展。（李丹璐 摄）